随着私车消费的兴起，经济型轿车的需求虽然正在逐渐增强，但是，由于消费者都是买的第一款车，所以车型往往成为人们显示身价的象征，这为中级轿车市场迎来了发展机遇。在过去几年，中级轿车一直是我国销量最大的车型。而汽车厂家也纷纷瞄准了这个市场，各种各样的车型鱼贯而出，终结了老三样独霸的局面。据了解，目前国产中级轿车已近20款。

　　这之中，摸准消费者喜好，集“车身大、配置豪华、价格适中”于一身的新三样一出场就赢得满堂彩，并且持续多年除了价格有所下跌外，市场表现可谓经久不衰。这从上市三年，凯越、伊兰特9月销量仍然高达1.5万辆左右可说明问题。

　　在新三样取得成功后，东风雪铁龙、一汽大众、东风悦达起亚、一汽丰田、东风日产等汽车厂家也纷纷涉足，从国外引进赛纳、远舰、高尔夫等国外市场表现不错的车型，而国内自主品牌车企借机切入，奇瑞推出了东方之子，华晨汽车推出了中华。

　　然而，正所谓天时、地利、人和缺一不可，上市时机、外形、品牌、售价、质量、服务，车市的竞争中这些元素也都缺一不可，这也就造成了有人欢喜有人忧的天上地下之分。

　　并且，即使是同一家企业，把握不到好的时机，有一个方面稍有差池，其车型也未必能成功。如上海通用的景程，上海通用显然是想通过推出多一些的车型，通过不同的定位，占领更多的细分市场。然而，与凯越1.5万辆的销量形成鲜明对比的是，景程9月份的销量仅有2124辆，虽然较之赛纳而言，景程算不上失意，但相比凯越总让人觉得有所欠缺。

　　问题究竟出在哪里呢？

　　远舰：同室操戈不堪重任

　　因为同室操戈，远舰新车上市时就没有出现排队抢购的现象，反而上市一个月在全国仅订出100多辆，差点被同门兄弟绞杀在襁褓之中。

　　据了解，东风悦达起亚远舰于去年上市，上市前三天，北京现代宣布索纳塔全线降价10%，价格区间从原来的17.28万元~24.98万元降到14.98万元~22.8万元，索纳塔基本型更是首次跌破了15万元的大关。而远舰入门级轿车价格为17.88万元，比索纳塔基本型高出近3万元。索纳塔先下手为强的策略使得起亚远舰极为被动，以至于远舰上市以后订单数量远远不及预期。

　　一个月之后悦达起亚不得已推出13.98万元的远舰简配版应对竞争，才多少挽回了一些流失的市场份额。但远舰从此沦为一款中级轿车，欢乐也从此成为别人的。

　　回头来看，东风悦达起亚的千里马已随年华老去，嘉华因为先期国产车排量偏大也基本注定了失意，加上冲击中高级车市的远舰沦为中级轿车，东风悦达起亚的重任目前似乎都落在了销售还算凑合的赛拉图身上。

　　阳光：销售不“阳光”

　　2003年6月7日，东风日产合资公司成立，而6月16日其推出的第一款中国战略车型偏偏就是在日本已经被淘汰两年的阳光。

　　上市初，因为产量小，阳光也出现过供不应求的局面，但是这样的局面没有能持续多久，阳光即显出销售颓势。

　　促使阳光滞销最主要的问题不能不让人联想到车型老化。据了解，虽然国产阳光在中国上市销售只有两三年时间，但其采用的SR20发动机研制于1991年，该车型在日本也已销售了10余年。更值得注意的是早在2001年，日产的阳光车型就已在本土市场“退休”，换代车型SENTRA采用了全新的QG20DE发动机。而阳光在上市初还不肯放低身价，定价颇高，少人问津不可避免。

　　但是东风日产显然还不愿意放弃这款车型，去年底在保持原车价的基础上增加了多碟影音系统和专业NAVI的导航系统等配置，企图通过加量不加价，对阳光进行重新包装，挽回销售颓势，但事实似乎证明消费者并不买账，阳光已长时间在低谷徘徊。赛纳：被边缘化的小众车

　　“两厢不像两厢，三厢不像三厢，中国人目前似乎还接受不了两厢半。”这是业内外对赛纳最多的评价，与同级竞争者相比，赛纳的尺寸显然较小。有人将之称为是一款既不适合家用，也不适合商用的汽车，是一辆只适合汽车玩家的玩味十足的轿车。

　　据了解，在国外赛纳也已经停产很久，被升级车型垂直替代。只是不知道其在海外停产是不是销售日益不佳的原因。在国内，东风雪铁龙还不愿承认停产的消息，称采用订单式生产。也许对于汽车玩家来说，订单式生产倒是他们最愿意接受的方式，而这就注定了赛纳是一款小众化的车型。数据显示，赛纳的库存已高达4802辆，几乎是月销量的上百倍，着实令人吃惊。

　　定位是市场很大的中级车，然而抓到自己手里的市场份额却使其成为一款小众车型，这难道就是法国人的浪漫？

　　地道的法国名字、地道的法国车型，为何赛纳到中国就成了扶不起的刘阿斗呢？

　　价格高？营销不力？或许这些都是赛纳被边缘化的主要原因。