商家必争的“金九月”终于画上句号。有人开始品尝丰收的喜悦，有人却不得不喝下失意的苦酒。

　　是停产还是拼死一搏？或许是摆在企业决策者面前的一大挑战。

　　厂家用尽浑身解数

　　“金九银十”的销售旺季是商家必争之地，甚至决定着企业整个下半年的命运。为此，汽车厂家用尽心思：“新车密集上市轰炸”、“大幅降价促销”等，凡是能拉升销量的法宝全部用上。

　　据了解，仅8月末以来的一个月时间里，国内上市的新车就多达十余款，而价格战也频频上演。有的车型厂家刚刚宣布1万~2万元的大幅降价，经销商那里就又出现近万元的让利。有些厂家为了争夺市场份额，甚至不惜牺牲利润，大幅补贴经销商，而经销商为完成指标、拿到厂家年终返利，也保本、甚至亏本卖车。9月车市增势喜人

　　所幸，9月车市没有辜负大家的期望，再次拉出一根大阳线。全国乘用车信息联席会最新统计显示，9月份全国乘用车销量高达43.8万辆，环比增长21.4%，同比增长了近三成，其中占近八成的轿车销量同比更是增长了39.6%，高达34.6万辆。

　　对此，全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，由于人民币升值、油价下跌、汽车降价、自主品牌汽车质量和技术提高且价格低廉、新品大量上市等多种利好因素存在，预计今后车市仍将向好，而今年全年我国乘用车产销增量就有望超过百万辆。

　　10款车月销不足百辆

　　然而，虽然车市总体形势大好，天下却并非其乐融融，100万辆的增量有些企业、有些车型并不能享受到。

　　以9月为例，国内乘用车43.8万辆的销量中，上海通用的凯越在百余款车型中抢得了3.56%的市场份额，在轿车市场的份额更是高达4.51%。统计显示，9月除了凯越销量突破1.5万辆外，新捷达、伊兰特的销量也接近1.5万辆，雅阁、夏利、QQ的销量也突破了万辆。显然，凯越在经销商处的大幅暗降起了作用，伊兰特明降之后再暗降，同级别车型中最便宜的售价也让其收获颇丰，而新捷达的“新”似乎起到了一定的效应。

　　与热销车型形成鲜明对比的是，在这个商家必争的“金九月”，有的车却仅卖了十几辆，如北京奔驰的奔驰E200K和南京跃进的新雅途，销量分别为14辆和16辆。这样的销量几乎可以忽略不计。

　　统计显示，9月份销量不足百辆的国产乘用车多达10款，不足千辆的更是达40多款。在讲规模经济，讲成本优势的今天，这样的车型无疑是失败的典型。

　　停产还是拼死一搏？

　　因为销量太少，国产化达不到降低成本的目的，上海通用毅然在今年初宣布凯迪拉克CTS和荣御停止国产，全部改为进口。同样因为销量太小，一汽丰田也宣布了特锐的停产。天津一汽的夏利2000和之后推出的改形款雅酷也都基本上退出了历史舞台，在车界，看不到效益的车，果断停产，减少不必要的浪费大底也是这个意思。

　　但是，也有不信邪的企业。华晨汽车的中华轿车，2004年9月的销量为388辆，去年9月的销量为500辆，一度濒临停产的边缘。然而，华晨汽车没有放弃，通过品牌重造，今年9月中华轿车的销量达到了3002辆，同比增长了500%。

　　然而，中华轿车的奇迹却很少再发生在别的车上。

　　自主品牌开发一款新车不容易，合资企业引进一款新车更是花钱不少，销售不好是谁也不希望的事，但市场总是那么残酷。