运作大师杯尝试体育营销，每年抛售手中民生银行的10%股份回报股东，预计公交业务今年整体赢亏平衡，王力群谈起这些，俨然已看到了承载着上海55%汽电车客运量的巴士集团的明天———一个“与上海国际化大都市相匹配的城市公共交通体系”……

　　“目前企业发展、资产质量和赢利能力各方面都正逢最好的时期。”说这番话时，上海巴士实业（集团）股份有限公司（以下简称“巴士集团”，600741）王力群对未来充满了憧憬。

　　回帖，上班第一件事

　　早晨9点，淮海中路398号上的“世纪巴士大厦”在绵绵细雨中又迎来了上班的巴士集团员工。26楼，总经理办公室，与往常一样，王力群浏览着公司网站上市民投诉的帖子，查看处理回复情况。

　　这是公司的规矩，大到公司总经理，小到每个车队的负责人，每天上班必须要做的第一件事———在“巴士论坛”中“回帖子”。每天，都会有市民在这里对公交服务的质量提出一些意见和建议。

　　“随着周康地区居民的日益增加，有很多上班族需要去龙阳路乘地铁上班，虽然贵公司已经增加了一些车次，但是在上下班时间还是非常的拥挤，而且多是长线线路，间隔时间较长，挤不上去就会迟到，而581由于车次较多，还有一些空间，希望贵公司能考虑将581的线路做稍许调整，由莲溪路一直到龙阳路再左转，到花木，这样可以解决附近很多人去龙阳路换乘的问题，也可以为581线路增加收益。”一位住在周康地区的居民在“巴士论坛”上留下了这样的帖子。

　　在这条帖子下面，巴士集团旗下的浦东巴士在26个小时以后给出了回复———“感谢您提出建设性意见。我们将对您的建议进行考虑。谢谢！”

　　眼下，“巴士论坛”上类似的帖子已累计近20000条。

　　按照巴士集团的规定，帖子反映的问题在三个工作日内必须答复，并积极整改。对超出企业能力范围的线路延辟、设站等问题，也将积极与政府部门协调，争取支持。上到总经理、下到车队的负责人，每天上班的第一件事就是上巴士集团的网站，及时回复解决市民的问题，如果基层的负责人解决不了的问题，就由其所属的上一级部门负责处理，依次类推。

　　预计公交今年赢亏平衡

　　这仅仅是王力群每天生活的一个片段。除了早上的回帖，王力群每天还有更多的事得忙。

　　巴士集团眼下坐拥着全国最大的公交车车队，拥有公交车辆总数为7502辆，承担着上海市55%的公共汽电车客运量。

　　最近两年国际油价居高不下，而肩负着为老百姓提供普遍服务的公交行业票价相对低廉，这无疑加重了公交企业的运营负担。尤其对身处上海的巴士集团而言，投资和经营成本相对其他地方要高得多，而上海的公交车票价与全国许多地方却没有太大分别。王力群说，公交行业的回报率在3%到4%之间。

　　但王力群并不赞成提高票价———“这是一把双刃剑”。

　　王力群清醒地意识到，公交车覆盖着最广泛的乘客群，票价的上涨可能会导致公交客流的下降，并改变相当一部分人群的出行方式，上海市民会重新选择自行车、助动车作为主要的出行交通工具，这不利于培育市场，也不符合城市交通发展的大方向。

　　上海市政府对公交行业执行了油价补贴政策，这极大地缓解了巴士集团的压力。

　　此外，近期国际原油价持续大幅下跌，更对巴士集团形成实质性的利好。与此同时，近期人民币升值迭创新高，显然也减少了巴士集团车辆进口的成本。

　　“预计今年旗下的6家公交公司中2家赢利、1家持平、3家亏损，整体仍然可以打平。”王力群颇有信心。

　　出租车业务扩张乏力

　　有信心的王力群不得不面对的是，公司另一块业务———上海五大出租车公司之一巴士出租近年扩张乏力的现实。

　　近年来，政府对出租车牌照发放的控制越来越严格，出租车牌照已经逐渐成为了一种稀缺性的资源。目前，上海市出租车牌照市场交易价格基本维持在40万元/张左右。

　　巴士集团目前拥有出租车近5800辆。王力群透露，现在每辆车的牌照帐面价值为10万元/张，这意味着，仅出租车牌照价值重估，其带给巴士集团的增值就达到了17亿元。

　　暴利吗？对外界的种种传言，王力群淡定地解释，如果真如外界所言，那即便出租车牌照每张高达40万元，出租车巨头肯定会收购更多的出租车车辆，而事实上，恰好相反，出租车行业的利润率目前其实仅为8%。

　　王力群给早报记者算了一笔帐，假如购买一辆桑塔那3000，车辆加设备和10%的附加税，购车成本一般在15万元。目前牌照的市场价格又高达40万元，加上每辆车每月要支付的养路费、道路通行费、营业税、人员费用和保险以及折旧等成本，以现在每辆车每月上缴9000元计算，上海出租车每年的实际利润也仅在1万元左右。

　　事实是，高价的出租车牌照正在阻碍了巴士集团在出租车市场的继续扩张。让王力群略感困惑的是，上海市限制出租车牌照，出租车整体数量不会增长，要扩大车队规模，必须通过兼并收购其他出租车企业，但高涨的出租车牌照价格以及油价的持续高位，显然减弱了出租车巨头的投资热情。

　　对于外地扩张，王力群字斟句酌地表示，投资外地的出租车业务，情况相对较为复杂，难以形成一定层次的规模效应，尽管成本相对较低，但是收益同样不高，所以外地扩张方面，巴士集团也采取了慎重的态度。

　　巴士的三个快速车轮

　　在公交业务保持不亏损，出租车收益相对稳定的前提下，巴士集团近年来重点发展的三大专业交通板块长途客运、租赁、物流已开始进入成长期。王力群把上述三个板块比喻为巴士集团发展的三个车轮，这些业务已成为巴士集团主要的赢利来源，预计今后这些产业都会有较好的发展潜力。

　　长途客运方面，今年上半年，巴士股份主营业务收入比上年同期增加约5%，净利润比上年同期增加超过20%。今年前6个月，巴士汽车租赁公司的营业车辆达到1311辆，比上年同期增长60%以上；上半年营业收入为9237.8万元，比上年同期增加约80%。

　　另外，巴士集团的物流产业同样取得了快速发展，至6月底，公司新增车辆65辆，车辆总数达到342辆，上半年营业收入达到5791万元，净资产收益率达到7%。

　　年抛手中民生银行10

　　% 主营业务之外，王力群率领下的巴士集团在投资业务上也屡有斩获。

　　谈到巴士集团投资的民生银行（600016），王力群显得有些兴奋，他告诉早报记者，仅11月第二周民生银行股价上涨，巴士股份就从中得到了1亿元的收益。

　　根据巴士股份去年的年报，在巴士股份长期投资的股票中，民生银行位列第一。巴士股份起初投资成本6480万元，目前已拥有民生银行超过1.58亿股，持股比例1.56%。

　　巴士股份持有的这部分，民生银行已经成功实施了股改并解除了限售期，按民生银行目前每股近7.5元的股价计算，巴士股份持有的股权已增值逾10亿元。

　　王力群透露，根据计划，每年将抛售手中民生银行10%的股票作为股东利润。

　　除投资民生银行外，巴士股份还持有大量上市公司的股票，包括持有交运股份约1555.54万股，占4%，为该公司的第二大股东；还持有浦发银行150万股，持有百联股份、氯碱化工、新黄浦等上市公司部分股权。此前有媒体报道称，巴士股份初始投资这些法人股的金额仅为7757万元，如果按这些股票目前的市价计算，其股权投资已总共增值超过10亿元。

　　借大师杯探路体育营销

　　除了主业和股票投资，最让巴士集团引以为豪的还有运作大师杯。王力群坦言，巴士集团做网球赛事是向体育产业的一次探索性尝试，本身并无太多赢利，占集团整体收入的比例不过只有2%到3%，运作这一赛事，更大的意义在于提升了公司的品牌形象，给巴士集团提供了更多在国际舞台展现自己的机会。

　　公开资料显示，上海巴士实业（集团）股份有限公司于1992年9月，由原上海市公交总公司等十四家单位联合发起设立的股份有限公司。公司股票于1996年8月26日在上海证券交易所上市。公司属交通运输行业，经营范围包括市区、郊县及埠际公共交通客运，出租汽车、旅游车客运、汽车配件销售、车辆维修、驾驶业务培训，教育文化和体育产业。

　　巴士集团的“公交蓝图”

　　未来2~3年，高档公交比例提至80

　　%VOLVO、大宇，高档公交车仿佛一夜之间，悄然降临上海。每个经常乘坐公交车上下班的市民，都会感受到上海公交最近十年来车辆几代更替，给出行带来的变化。

　　仅一条途经淮海路的911路双层巴士就已更新了三四种车型。最初，这条线路上行驶的还是从海外引进的退役双层巴士，而明年，在国外伦敦、巴黎等国际繁华大都市经常可以看到的敞篷观光巴士，也将现身淮海路，这将是上海公交目前最现代化的双层巴士。

　　巴士集团将引进的敞篷观光巴士外观造型圆润气派，上层采用了部分敞篷式样设计，车身两侧和车顶前半部外表均用大幅安全玻璃覆盖，乘客坐在上层，可以像在伦敦和巴黎一样尽情观赏淮海路等商业街沿途的繁华街景。新车还解决了刹车片噪声问题，车辆下层的设计更为人性化，配置空调和航空式DVD影音系统，豪华航空式座椅可360度旋转，并可配置小型吧台、茶几和车载冰箱。上下楼梯处增加了电动侧移楼梯门，可根据需要人性化关闭。

　　作为隐身在这些变化背后的巴士集团总经理，回想起这些年巴士集团在加快车辆更新的改革，王力群感慨万千。随着更新一代的豪华巴士陆续投入上海街头，整个城市面貌都将有一定程度的提升。抛锚会比以前更少，废气排放也将更为环保。

　　目前，巴士集团拥有7500多辆公交车，其中一半已经换上了高档的公交车，巴士集团计划在未来的两到三年内，将这一比例提高到80%。此外，为了更好调配车辆，巴士集团已在35%的车辆上配置了GPRS，从去年开始的两到三年内，巴士集团将在所有的车辆上全部安装。

　　“公交换乘优惠”计划明年全市推广

　　众所周知，公交属于普遍服务性质的行业，票价低廉，通常赢利能力不佳。尽管如此，巴士集团还是购买了大量的高档巴士，并率先在公交行业提出了公交换乘优惠方案，降低市民出行支出，引导个体出行方式向城市公共交通转移。

　　11月上旬，巴士集团“公交优惠换乘”试点正式启动，此次实施公交换乘优惠试点的线路共有43条，涉及延安路周边，其中巴士集团40条，大众集团3条，主要是以延安路为轴心，横向交错、纵向衔接的43条公交线路。这些线路共有1200余辆公交空调车，占全市公交空调车总数的近15%。

　　试点期间，在43条试点线路范围内的公交空调车（车辆都贴有醒目的公交换乘优惠标志）上，使用同一张公共交通卡换乘公交空调车的乘客可享受优惠。除第一次乘车外，之后乘客每次乘车距上一次乘车刷卡时间间隔在90分钟以内的，实行0.5元/次的票价优惠。

　　“此次优惠换乘的试点时间初步定为4到6个月，明年将在全市范围内进一步推广。”王力群表示。

　　据了解，上海市乘坐公交的日客流量达到710万-720万人次之间，而这43条线路覆盖的客流大约在70万人次，据巴士集团的统计，其中48%左右人次使用一卡通。此次试点期大约4-6个月，之后会逐渐普及到全市所有线路，下一步将研究为老人和学生制定身份识别的个性卡，对他们这一群体的优惠要大于普通人群。此外，今后还可能将优惠范围普及到地铁同公交的换乘。