2005年7月19日下午，随着巨大的削岩刀盘缓慢地一圈圈地“吃”掉最后一层岩土，从即将破土而出的盾构机内射出几束昏暗的光束，被誉为“铁牛”的盾构机刚露出一点点要出洞的身影，现场迫不及待的工程人员已雀跃欢呼起来!人们激动地相互拥抱、祝贺。经过艰苦卓绝的跋涉：广州地铁四号线仑大盾构隧道（仑头至大学城），在历经约两年的鏖战之后，终于贯通了!

　　专家会诊新兵培训

　　仑大盾构工程，区间总长为2.8公里，面临两次下穿人口密集的村庄、两次过河海（官洲河和仑头海）、穿越两条地质破碎带、过硬岩段等困难。广州地铁总公司迎难而上，召集专家和技术人员对每一个风险都反复进行细致的研究，酝酿稳妥可行的技术方案，力争从方案上将工程风险尽可能降低，并邀请全国的盾构专家对过江过海高风险工程进行“会诊把脉”。

　　工欲善其事，必先利其器。承建单位中铁十三局集团为了在盾构领域首战告捷，不惜斥资近2亿元购买两台性能优越、破硬岩能力强的盾构机，还招收了几十名大学毕业生安排到工地，集中进行专业系统的培训。50多名年轻人信心十足地走向盾构机，在地下25米深处驾驭“铁牛”打响了攻坚战。

　　方案是安全的，但地铁工程毕竟是看不见的地下工程，有着许多不可预见的风险。2005年2月10日，向前掘进的盾构机即将把450米宽的仑头海抛于身后时，却遇到了自己最不喜欢的上软下硬地层。“铁牛”总是“吃”不动“草”，伴随着一股股臭腥味扑鼻而来，隧道内怎么感觉还“热”了好多？“糟了，海面还不断冒出大大的气泡！”种种信息反映，“铁牛”的“牙齿”可能钝了，纵使它仍有无穷力量，也可能真的要趴下了；而它头上的地质情况却发生了不容乐观的变化，如果江水顺地层的缝隙灌入“铁牛”肚子，工程就危险了。

　　时值大年初二，全国人民都在享受春节的欢乐。广州地铁建设总部总经理、盾构专家竺维彬闻讯后，立即赶到工地，仔细察看现场，果断布置，采取措施制止不良事态恶性发展。随后地铁公司其他领导和专家也陆续到达工地共同研究“脱困”方案。业主代表刚回家过春节，也从千里之外心急如焚地连夜赶回，满眼血丝赶到工地。他们站在工地附近的孤岛上，顶着冬天凛冽刺骨的寒风，每个人都唇黑耳朵红，看着潮涨潮落、或淹没或露头的“气泡泡”，每个人心如刀绞。

　　“众人拾柴火焰高”

　　但再难也难不倒地铁建设者们。地铁总公司、监理、承包商都不分单位不分彼此超负荷地做着抢险的各项工作，并确定了加固盾构机所在地段的方案。岛中居民闻讯后纷纷伸出支持之手，有的协助运沙，有的装沙袋，尽己所能地帮助抢险，谱写了和谐建设广州地铁的感人一幕。“众人拾柴火焰高”，一个人造小岛快速地在海面上“长”起，一包包、一吨吨的水泥通过“输送机”直“灌”到仑头海底。光阴似箭，在人工岛上顶风冒雨、披星戴月战斗了57天，海中加固完成了。

　　工程利益大于一切

　　然而风险并没解除，而且要面临的将是更大的风险——盾构机开“闸”。只有开“闸”才能更换盾构受损的刀具。此时此刻每个人的心都是悬着的：毕竟是在大海底下开“闸”啊，稍有不慎，后果将不堪设想！地铁总公司的竺维彬、鞠世健等专家在开仓前来到现场，仔细询问每个细节，指出存在的风险点和应采取的对策。

　　经过反复研究和简单的尝试性试验，最终果断决定，为完全规避可能会带来巨大破坏的风险，实行加压开仓检查作业。这需要承包商承受成本可能会大幅增加的风险，在“工程利益大于一切”的理念下，中铁十三局集团毅然接受了专家意见，总机械师韩冰第一个进仓指挥作业。

　　经过连续作战，首次带压进仓作业取得成功。在此后的施工中，他们全力以赴，抢回工期30多天；还创造了仅用一天半就完成了31把滚刀的更换,7天穿越200多米的江河，日掘进34.5米、周掘进186米的优异成绩。

　　广州地铁建设者以对广州市委市政府和人民高度负责的态度，以团结形成了空前的凝聚力和无坚不摧的战斗力，战胜了施工中的无数艰难和险阻，为广州轨道交通的快速发展谱写了一曲曲感人篇章。

　　(记者耿旭静 通讯员王小忠）