 |
| |
摩托车产生的污染比汽车更大，广州全面“禁摩”后，每年减排一氧化碳2.4万吨
专题统筹 新快报记者 张英姿
专题采写 新快报记者 刘正旭 通讯员 穗环宣
摩托车对于广州一些公共交通尚欠发达地区而言，确实方便了很多人出行,但其所带来的噪音，也一直为人们所诟病。记者近日调查走访后发现，在摩托车较多的地方，噪音已严重影响了附近居民的休息，尤其是老年人的休息。
两层隔音窗难挡摩托噪音
石牌东是广州出了名的繁华区，这条长不过一公里的街道24小时人流不息。由于石牌村是一条城中村，市政道路及配套措施尚无法与村内相连接，同时村内居住着大量外来打工人口和小商铺，使得摩托车的需求量非常大。
林伯今年60多岁，是石牌村的老村民。“我睡眠一向还算好，但十多年前逐渐开始失眠。”林伯说，上个世纪90年代起，原本处于城郊的石牌村逐渐成为外来人口的聚集地，开始繁华起来，并逐渐成为“不夜城”。
“不是街道繁华使我失眠的。”林伯反复强调说，由于村里人睡得晚，再加上吵闹，他也逐渐养成了晚睡的习惯。“但是由于公共交通还不发达，做生意和上班的人都是开摩托车，每天早晨一听到这些摩托车声音，我就睡不着了”。
林伯称，他曾尝试过早点休息，也装了两层隔音窗，但效果并不明显。
摩托噪音清晨扰民最严重
林伯绝不是唯一因摩托车噪音而失眠的人，石牌村也不是面临摩托车噪音唯一的村，事实上，广州几乎所有的城中村及生活在其中的人都面临着同样的问题。
统计数字显示，广州市目前有城中村139个。而交警部门的统计数字是，到2005年底，全市老八区（不含番禺、花都区）摩托车拥有量为26.68万辆，实际在路上跑的数量比这还要多很多。而这些摩托车主要聚集在城中村和年代比较久的小区。
记者在清晨时分，先后走访了棠下、上社及江夏等多条城中村及一些小区，发现这些地方的老年人多数起床较早。通过对13名早起老人的口头调查，其中3人表示是因清晨摩托车及其它的噪音而被迫起床的。
由于广州夜市发达，男女老少一般都有晚睡的习惯，清晨成了摩托车出行最高的时间段，因此，对于那些睡眠质量不高的人而言，摩托车无疑成为影响睡眠的最大原因，尤其是老年人受影响最大。
环境专家
“禁摩”对改善环境意义重大
“很多人都拿发达国家没有明令禁止摩托车与广州的政策作比较，我觉得这不具有可比性。”针对广州“禁摩”一事，广州大学环境科学与工程学院副院长王筱虹女士对记者说。
她说，摩托车与汽车产生的年代差不多，但在发达国家，摩托车基本没有成为人们选择的主流交通工具，而是作为健身和娱乐的工具，数量与汽车相比非常少。但国内不同，由于受经济发展水平的限制，摩托车相对价格便宜，因此比汽车更早进入普通百姓家庭，并成为一部分人的交通工具和运输工具。
她认为，“禁摩”会在一定程度上造成部分人出行不便，也会使依靠摩托车为交通工具的人手足无措，而且主要表现在城中村及其附近地区。但事实上，这部分人口与广州的总人口相比，毕竟是少数。而城中村作为城市快速发展过程中产生的问题，迟早会得到解决。一旦城中村的交通等问题得到解决，那么摩托车在城市中将彻底失去现在的价值。
“相对于现在小部分人的便捷而言，摩托车所带来的噪音和大气污染，却与生活在城市中的每个人的利益息息相关。”她说，广州市环保部门所作的环境评价表明，“禁摩”后可使一氧化碳的排放量大幅度减少，每年可减少2.4万吨，噪音污染到时也将不复存在，因此从改善环境的角度来看，“禁摩”的贡献和意义将是非常大的。而随着小汽车价格的下降及不断普及，无论从安全性还是环保的角度，抛弃摩托车将成为人们的必然选择。
环保部门
夜间噪音污染将大幅降低
广州环境监测中心站的初步环境评估结果显示，广州市全面“禁摩”后，每年将至少减少排放一氧化碳2.4万吨。同时，夜间的噪音污染也将大幅降低，摩托车噪音扰民问题也将彻底解决。
摩托车排量虽低但污染严重
有资料显示，城市排放的一氧化碳污染大部分来自机动车尾气，摩托车由于受技术条件限制，其所产生的污染比汽车大得多。
环保人士分析认为，一辆摩托车的尾气排放量在0.125至0.25之间，而一辆汽车的排放量是1.1以上，因此一般情况下，一辆汽车的尾气排放相当于摩托车的10倍左右。按此比例计算，如果摩托车和汽车的尾气排放处于同样的环保水平，那摩托车减少，相应增加的汽车肯定会增加环境的压力。
但事实上，看待两者对环境造成的污染，并不是以排放量来计算的，而是依照排放的废气物中所含的物质来计算，如二氧化硫、芳烃等。摩托车的发动机通常采用二冲程，而汽车则是四冲程，因此燃油在摩托车发动机内燃烧不完全，排气管又缺乏相应的过滤设备，摩托车的排量虽然低，但所产生的污染却比汽车要大得多。
每年至少减排一氧化碳2.4万吨
按老八区摩托车约30万辆计算，如果其中的20%转化为汽车，所产生的污染仍比不“禁摩”要少很多。
广州早在1998年就已停止为摩托车上牌，目前大部分在用摩托车都属于1998年前的产品。广州市环境检测中心站的资料显示，由于受当时技术条件的限制，这部分摩托车尾气排放相对较高，尤其是颗粒物的排放。
根据该站的测算，如果近30万辆摩托车全部撤出广州，那么，“禁摩”的区域内可直接减少摩托车排放的污染物，其中一氧化碳2.8万吨/年、氮氧化物0.03万吨/年、颗粒物0.03万吨/年。
而即使30万辆摩托车中有20％的拥有者购买小车，扣除这一部分新增车辆带来的污染物排放量，“禁摩”后中心区也至少每年可减少排放一氧化碳2.4万吨/年、氮氧化物0.01万吨/年、颗粒物0.03万吨/年。
夜间摩托噪音将彻底消除
据环境监测，广州居住区夜间环境噪声约为40～55分贝。而摩托车行驶的噪声远远高于小车行驶的噪声。据测算，一辆摩托车行驶时产生的噪音，相当于9辆小车的噪声能量。每当摩托车在居住区道路穿行时，路边的噪声瞬间值可达到70～90分贝，是影响居民夜间生活和睡眠的主要声源之一。
同时，一些摩托车保管站也往往设在居民住宅旁，摩托车的进出、停放、怠速预热等产生的噪音就更大。
广州市环境检测中心站对已“禁摩”路段的监测显示，包括东风路等地段两侧的噪音已明显降低。全面“禁摩”后，市中心区的机动车噪声污染将有所减轻，摩托车噪声对住宅区的夜间污染及扰民现象也将得到根本的控制。 上图：东风路“禁摩”第一天，中山路、解放路口红绿灯前挤满了摩托车。陈秋明/摄(资料图片） | |
|
精彩生活 
