江苏商报报道 商报记者　吴剑秋　报道

　　临近年底，车市降价战再次潮起潮涌。前两年，消费者说到降价总是笑逐颜开，可现在越来越多的降价却开始让消费者心惊肉跳。车市降价，受害者到底是谁？国家高级汽车鉴定评估师王大鹏明确表示：“频繁降价表面上是让利消费者，其结果却往往是‘买的后悔，没买的不敢下手’；另一方面，厂商在让利的同时也失去了诚信，可谓两头不讨好。”

　　前段时间，当初承诺两年半不降价的北京现代雅绅特上市113天即宣布降价8000元，此举所引发的一场标的额高达8000万元的消费者集体诉讼，将“降价”拖入一种前所未有的诚信危机中。除了现代，不少厂家在承诺绝对不会降价的同时，依旧在实施不同程度的市场优惠。广州本田就在丰田凯美瑞上市之后承诺绝对不会降价，然而接下来的一段时间里南京地区经销商对雅阁的优惠在以每周1000元的幅度增长着，其中2.4AT舒适型的优惠超过了3万元，2.0手动的价格已经接近18.5万元，用以应对凯美瑞的挑战。一汽轿车也曾经做出马自达6三年不降价的承诺，但在当年年底马自达6上市两周年的时候就进行了降价，在去年新马6上市的时候再次宣布降低价格，三年还不到呢。在越来越激烈的市场竞争中，放言不降价者大多已经成为“食言者”。

　　尽管价格调整是企业的自主行为，企业完全可以根据市场变化和竞争状况进行价格调整，而对于价格变化对自己的影响，消费者则没有追索的权力。但关键的问题是，厂商是否做出一定时间内不降价的承诺。现代雅绅特正是因为其总裁“两年半不降价”的承诺，而被消费者抓住不放，诉至公堂。降价虽是目前车市竞争中最直接也是最有效的手段，但降价同时也是一把双刃剑，尤其是在已做出承诺的前提下，厂家在降价得到市场份额的同时，降低的还有自己的信誉。

　　前段时间，东风标志在2004年末率先推出“降价赔偿”，在宣布降价的同时承诺向所有已经购买了东风标致307的老客户进行差价全额的现金补偿，开创了国内车市降价补偿的先河。降价补偿，在如今“信任危机”肆虐的车市尤为难能可贵，不失为重拾市场信心之举。此外，这种行为对于持币待购的消费者也是一个很大的诱惑，潜在用户的担心也借此得以消除。在综合衡量成本与收益的前提下，其他厂商是否能用这一手段来化解降价带来的信用危机，要等待市场的检验。

　　(编辑　小娜)?ā?