|
|
但“禁摩”后广州交通状况仍不容乐观
专题统筹 新快报记者 张英姿
专题采写 新快报记者 牟晓翼 廖颖谊 实习生 李青 李波 杨文玲
暨南大学伤害预防控制中心的报告指出:在1951年—2001年的51年中,道路交通事故车祸死亡人员中行人、乘客、骑摩托车和骑自行车者占80%以上,而广州近年的交通年均死亡人数更居全国城市之首。“禁摩”后,广州的交通拥堵状况会有质的改变吗?
专家建议:增加公交车辆缓解出行难
广州交通事故缘何全国居首?“这是交通规划重视交通容量的扩展而忽视道路层次结构,以致不同出行方式的交通安全未能得到有效保障的结果。”在日前举行的“2006年第二届超大型都市与绿色设计学术研讨会”上,有专家表示,从交通安全这一层面上来说,“禁摩”是利大于弊的。
广州大学黄振梁副教授在发言中指出,在比较长的一段时间内,广州的城市交通规划特别关注交通的空间容量的扩展,重视路网规划的道路密度,忽视了道路交通的环境形态和层次结构方面的问题。由此而产生的问题是,交通导引系统的协调配套和不同出行方式安全的被忽视,且制约了高效能交通的推行(公共交通),推动了低效能交通方式的发展(小汽车、摩托车)。
广州大学建筑与城市规划学院城市规划系系主任李建军认为,“禁摩”后可通过增加公交车辆和加密发班次数等手段来解决市民的出行问题。“只要安排得合理周全,我不担心会出现交通混乱”。
“限摩”效果:“限摩”路段车辆时速提高5~10公里
自从今年东风路“禁摩”以来,“路上再也看不见摩托车一窝蜂呼啸而来、呼啸而去的现象,抢夺现象基本没有,偶尔还停着几辆‘摩的’,也比以前收敛多了。”东风路一姓黄的长春籍保安在接受本报记者采访时如是说,不少市民也有同感。
此前,广州市副市长苏泽群表示,前两阶段“限摩”取得了阶段性的成效。
首先,市区交通堵塞得到一定程度的缓解,“限摩”路段的车速提高了5~10公里/小时。东风路“禁摩”后车辆的平均时速从35公里提高到40公里。其次,交通事故明显下降,原老八区2005年共发生摩托车交通事故2832宗,死亡311人,比限摩前2003年的3656宗、死亡343人分别下降22.5%和9.4%。最明显的是东风路,去年该路段共发生涉及摩托车的交通事故16宗,死亡1人,受伤18人,与2003年相比分别下降了70.37%、75%和73.53%。最后,摩托车“两抢”案件不断减少,1-9月份全市立案3432宗,与去年同期5672宗相比下降39.5%。
记者观察:“禁摩”后交通不容乐观
总的来看,“禁摩”以后,东风和环市两条无红绿灯的主干道交通压力并没减缓多少。反观暂未“禁摩”的中山路,相邻道路“禁摩”后,中山路的摩托车流量已增加了三成,交警必须“十步一岗”,通过加强人力疏导的方式遏制塞车的势头。
对此,交警部门有人士认为,部分道路的规划有很大问题。“以东风路为例,许多直通高架桥虽然不设置交通灯了,但车道数却突然下降到两条,车辆经常变道抢道,所以会塞车”。
据统计,目前广州市汽车保有量已超过90万辆,还在以每年15万辆的速度猛增,“禁摩”到底能缓解多少交通压力?不妨设想,广州目前道路总长约为4500多公里,按目前的汽车增速,2007年将达到105万辆,再加上每天进入广州的36万辆外地车,即每公里将有313辆汽车,可见交通压力之大。然而,广州目前只有几条大的快速路在建,老城区道路建设速度缓慢;平均每周全市有100处以上路段进行施工。由此,2007年“禁摩”后,广州的道路交通状况仍不容乐观。上图:明年起广州将全面“禁摩”。
黄巍俊/摄(资料图片) | |
|