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焦俊 绘
一张失窃补偿单，引发一场争议
本报记者 夏海微
自2004年电动车盗窃险全国“大撤兵”后，杭城有家公司推出了电动车“失窃补偿单”，分阶段对一年内丢车的消费者予以买车的折扣补偿。有消费者被此吸引，也有消费者因为该补偿单限制条件较多而不满，认为其不过是商家吸引消费者眼球的噱头而已。近日一位吴姓消费者的投诉电话，再次引发了本报记者对这张补偿单的关注。
打来投诉电话的吴先生，本来也是电动车持币观望族中的一位，今年6月，他改变心意，买了辆“天堂神鹰”电动车，是为经销商新鲜的促销手段所吸引：买车即送失窃补偿单。没想到，就是这份补偿单，让他在车子被盗后寻求补偿的时候，遭遇不快。
补偿兑现起来条件多
今年11月，吴先生的车子不幸“中招”被盗了。此时他想到了抽屉里的“失窃补偿单”，于是他找到了生产厂家杭州建业电动车有限公司。“购车1个月内失窃的，只需支付原发票金额的60％，就可获得相同型号的电动车一辆。1至6个月内失窃的，需支付70％，6个月至1年内失窃的，则需支付80％”。工作人员表示，根据补偿单的规定，由于吴先生的车子是在半年内被偷的，只要他购买同等价位或者是更高价位的电动车，就可以享受70％的折扣优惠。如果要买一辆便宜点的车子，还得按照车子的市场标价进行计算，而按照惯例，电动车的标价往往比实际的销售价格，要高出100至200元左右。
吴先生意识到，这与他原来从业务员那里了解到的赔偿方式有所不同。吴先生买这辆电动车花了1940元，假如他要买一部和原来一样的车，必须按照车子原来的售价计算补偿。而事实上，经过近5个月的时间，这款车子的市场售价已经下降了近200元。也就是说，吴先生还得再花1358元（1940×70%），而不是1218元（1740×70%）。
商家认为是额外支出
在寻求补偿的整个过程中，吴先生一直有一种“上当受骗”之感。在他看来，失窃补偿的支出，商家肯定已经加在价格里了。也就是说，“羊毛出在羊身上”，最后为这份补偿买单的还是消费者自己。而这么多的限制条件让吴先生觉得商家没有诚意，“说到底，这张补偿单不过是商家吸引消费者注意的噱头而已”。
而杭州建业电动车有限公司却觉得自己也有难处。“推出这项补偿措施，公司最主要的考虑就是为了吸引消费者，帮助顾客分担买车被盗的后顾之忧。”公司销售部的孙经理表示，这张补偿单就好比去商店购物获赠的贵宾卡，只不过是这张卡对种类、价格以及时间等都作出了限制而已。
“我们必须作出限定，不然我们要做亏本买卖了。”公司的李总经理算了一笔账，每个月公司平均受理“失窃补偿”约40起，占到了公司每月售车数的2％左右。每受理一起，公司就必须兑现承诺，给遭遇损失的消费者6—8折的优惠。至于按原来的售价打折的规定，李总表示，在市场经济条件下，电动车降价和涨价的风险是同时存在的，并不能说按原来的售价打折，消费者就吃亏了。
谁为电动车失窃埋单
这张“失窃补偿单”引发了争论。而这一争论折射出的，恰恰是电动车盗窃险的缺位。自2004年该险种在全国“大撤兵”之后，电动车被盗后的补偿问题就成了一个盲区。这种“失窃补偿”之所以能够吸引消费者的注意，也反映出消费者对均价在1200元以上的电动车一旦遗失谁来补偿这一问题，颇感头疼。
“2002年、2003年，应该是电动车盗窃险最火爆的两年。”建业公司孙经理对当时的情况记忆犹新，盗窃险在市场上一经面世，就受到了消费者的追捧。每年40至100元的保费并没有让消费者为之却步，有段时间，盗窃险甚至还在市场上被叫卖到了150元/年的价格。而当时一般是按照40％的绝对免赔率进行赔付，所赔付的是一辆同品牌的新车而非现金。
但是相应的问题接踵而来。中国人保财险杭州分公司的相关负责人指出，最大的问题在于电动车的高额赔付率给保险公司造成了压力，“电动车的盗窃风险很难控制，盗窃险出险率高”。从理赔成本来讲，千把元的赔付还必须通过经销商、厂家这些中间环节来层层传递，理赔速度也难以跟上。
有业内人士指出，随着电动车市场的发展和成熟，盗窃险应该仍有探索价值。“一方面，保险公司可以采取更为灵活的方式承保，比如适当提高保险费率、降低赔付比例、集体承保等，以降低风险”。同时，由于一些厂家在防盗技术上的改进，以及有关部门电动车管理制度的到位，电动车失窃的风险将逐渐变得容易控制，到时保险公司可能会重新审视这一市场。
旧电池很值钱，以旧换新更实惠
本报记者 邓国芳 通讯员 吴春友
电动自行车买了一年多，电池动力越来越不足了。这时，我们往往会到厂家售后网点去购买新电池，并把旧的电池丢弃在那里。但是，近日记者走访了杭城的电动车维修市场发现，也许正有一部分消费者被厂家或厂家代理商给蒙了——其实，现在的电动车废旧电池很值钱，不同种类质量的旧电池，其回收价从40元到80元一组不等，转手出售价已涨至96元/组。而且，回收价还有继续上升的空间。如果以此折价、以旧换新，可以节省再购电池的部分成本。
收购价一般在40至80元
近日，杭城一家小型电动车维修店打出的红色广告牌吸引了不少路人的目光——“电池238元/组，保用一年，以旧换新；特价120元/组”。特价电池怎么那么便宜？店主蒋向阳师傅说，这是以旧调换，也就是说，顾客能带上旧电池，再花120元买一组经维修仍可使用的旧电池，保证一定的使用寿命，否则也可再次无条件更换。
“我们店其实不靠卖新电池赚钱”，蒋师傅算了一笔账：12安时的天能牌新电池进价是305元/组，能以238元/组的以旧换新价给顾客，是因为转手卖出的旧电池价格在95元上下。如此一来，虽然新电池贱卖了，可是旧电池给店里补了28元的差价。如果换成其他牌子、进价稍低的新电池，他们还能赚上个四五十元。
跟蒋师傅一样，不少在机场路和东新路上的电池维修店，都挂起了这样的招牌：“198元/组，以旧换新；130元/组，以旧调换”。旧电池的回收价基本上在40元至80元之间。
收回的旧电池用处挺多
旧电池回收价格的攀升，来自三方面的因素。
读者也许还记得，今年9月5日本报财经新闻版《短命电池俨然催生一条商业链》的报道引起了不少读者的关注，其中介绍的电池物理修复技术，也让很多人从中看到了商机，纷纷致电询问厂家联系方式。事实上，目前这种打破短命电池难以修复难题的技术，正在市场上推广，加盟维修店也越开越多。这种维修店因为要给顾客提供备用电池，所以需要大量的旧电池，一定程度上拉动了旧电池的需求。
此外，旧电池的涨价也与目前持续走高的铅价息息相关。电动车用的电池以铅酸蓄电池为主，拆开电池可发现，里面有很多铅板，可再利用。记者查阅上海方面数据发现，4年时间里，铅锭的价格整整涨了3倍。铅酸蓄电池的价格，随着铅等金属原材料价格发生变化。
当然，电动车在我们生活中的普及，以及电池短命的现象加剧，也使得电池的需求量加大。当人们更换电池时，也开始考虑换用价格较低的旧电池，旧电池也因此走俏。
旧电池回收另有“猫腻”
一些厂家或销售商在销售电动车时，会口头或以文字形式告知顾客，“为了环保，我们将以2.5元的成本回收废旧的电池”等等。
为了维修方便，消费者都习惯于去厂家售后服务店保养维修电动车，特别是在保修期内。绿源维修店的一个工作人员告诉记者，目前厂方对电池的保修期已缩短到6个月。“电池太容易出问题了，厂家也要避免风险”，工作人员说。
以某老牌电动车为例，到售后服务店去更换一个电池，明码标价350元/组。据业内人士透露，该牌子用的电池并非品牌电池，因此进价低于300元/组。而且，回收旧电池时，售后服务店并不给予补助或折扣。
“旧电池这么值钱，怎么能以2.5元的价格就回收了呢？”对于厂家售后服务店的做法，一些知情人士十分气愤。
废弃电池旧换新蛮划算
无论是厂家售后服务的维修网点，还是独立的专业电动车维修店，其规模和店面都不大。据了解，目前杭城的专业电动车维修店，一般聚集在机场路和东新路一带，离城中心有点距离。为了开拓业务，方便顾客维修，厂家会在城中适当设立几个维修网点。
那么，如果要更换、维护电池，去哪里更合适呢？
记者在调查中发现，维护保养一次电池的收费约为10到30元，也有部分店开出60元的高价。而旧电池的收购价，显然是位于周边地段的维修店开出的价格高。“我们的房租比较低，所以收购价高一点也能承受”，蒋师傅如是说。如果你的电动车已超过了保修期，那么专业的维修店修理较为实惠，因为从零部件的价格上来说，售后店要比普通维修店贵很多。至于废弃的电池，用蒋师傅的话来说，它正在升值，千万别丢了，拿去以旧换新很合算。 | |
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