远望像海豚脑袋 近看又像磁悬浮
早报讯（记者孟梅实习生刁明康）昨（6）日，记者从成飞集团得到证实，ARJ21机头将于本月20日正式交货，它由成飞集团主要负责制造，是我国首架拥有自主知识产权、全数字化设计的支线飞机的第一个机头。据成飞方面透露。该飞机的订单已达35架。
高工介绍
提前30天交付机头
参与了ARJ21整体设计和研发的成飞集团高级工程师王传谋介绍，与国外同类支线飞机相比，ARJ21的设计以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计临界条件，并用西部57条航线来检验飞机的航线适应性。 这样的标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境，无需像进口支线飞机那样，在高原夏日只有减载才能飞行。
2006年上半年机头正式开铆，8月份全面展开装配生产，目前机头已经实现内部地板的总装，机头上、下部也已对合完毕。预计本月20日左右，成飞将正式把机头交付到负责总装的上海航空工业(集团)手中，比原定计划提前了近30天。
国产率达到85%以上
成飞集团主要负责ARJ21机头和前登机门的设计与制造，西飞负责机翼生产，沈飞负责油箱和后登机门制造，上飞集团则负责飞机总装。
ARJ21从设计到上天，整个项目预算在50亿元左右。除发动机、航电两大件需进口外，ARJ21其余部分全部实现国产化，国产率达到85%以上。
“ARJ21支线飞机客舱宽3.143米，比目前世界上常见支线飞机宽0.4米左右，内座椅宽度比波音737还宽，设计航程有2225公里的标准航程型和3700公里的增大航程型。”王传谋说，通过采用长寿命结构设计，预计飞机造价比加拿大、巴西等开发的同类型飞机便宜10%左右。
记者探营
驾驶舱轻松装下两个1.8米大汉
远远眺望ARJ21机头，就像一个巨型海豚的脑袋。线条流畅、带点椭圆的外形，银白色的喷漆在灯光的照耀下闪射着柔和的光，而走近一看，ARJ21机头的外形与上海的磁悬浮列车的车头如出一辙，只是在驾驶舱部位的高度比车头高出近1米。
走入驾驶舱，虽然所有的仪表还处在半成品状态，其密密麻麻、千丝万缕的线路铺设让记者半天没摸到头绪。“对于一架飞机来说，机头就是心脏，因为飞机最复杂的机械和电子部分均在这里。”王传谋介绍说，由于ARJ21飞机是全面数码化定义的飞机，所以整个机头的航电系统设计和操纵系统的设计都采用了当今世界民航飞机最先进的设计方案，与波音、空客飞机一样，ARJ21机头的操纵也是全面电子化，人工操作的部件非常少。
在驾驶舱内部，布局宽大，两个身高在1.8米的高大身型的人坐着丝毫不觉得局促，再加上为飞行员配置的宽大的皮椅，感觉非常舒适。“这个驾驶舱的布局采用的人体工程学原理，在舒适性上完全可以和国外的宽体客机相媲美。”王传谋说：“内装完成之后，机头内部还会显得更壮观。”
背景资料ARJ21飞机08年首飞
ARJ21飞机机舱设计为70～90座级左右。ARJ21飞机突出的特点是以格尔木机场和九寨黄龙机场为设计的临界条件，保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。按照计划，飞机总装将于明年3月开始，明年年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞，2009年国庆前夕取得国内适航证并正式交付给用户，预计到2010年达到年产11架飞机的能力。 (责任编辑：宛振宏) | 
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