南京日报报道（记者　齐文洁　毛庆　通讯员　金丹　燕丽萍）倍受市民关注的仿明代郑和宝船昨天签订建造合约，正式确定采用尖底“福”船工艺，预定在2008年6月交付。有关单位表示，要争取让这一世界上最大的仿古木帆船成为2008年奥运会青岛水上运动形象大使。

　　中标建造单位为福建船厂

　　这艘宝船由鼓楼区政府和马来西亚金龙集团共同投资千万美金打造，设计总长71．1米、宽14．05米，比目前世界最大木帆船瑞典的“歌德堡号”还长10米。建成后它将沿着当年郑和下西洋的路线环球远航。中标的建船单位为福建省船舶工业集团总公司直属企业上游船厂。此次国内外共6家单位参加了竞标。负责宝船设计复建工程的南京钧龙宝船置业有限公司副董事长赵志刚介绍，各地造船工艺不尽相同。为了适应航海抗风浪需要，郑和宝船最终确定采用尖底的“福”（福建）船造型。福建上游船厂中标的一个重要因素还在于他们自1998年以来先后为日本、新加坡等国建造了5艘大型木船，最长的有50多米。

　　造船木料主要为进口

　　72岁的宝船总工艺师黄宝文说，要想坐上宝船远航，还要克服很多困难。首先是设计难。现在造木船比造铁船要难得多。虽说我国造木船历史悠久，但多数是靠口传心授，难以找到设计图纸。目前关于郑和宝船的情况是根据静海寺出土残碑上的记载，结合发掘出来的龙江宝船遗址的情况，由海内外著名造船专家与古木船专家反复论证后确定的。再造木船还要面对原料的匮乏。过去造船主要用樟木，其木质坚硬，弯曲性好，能满足船体弧度需要。但现在多为速生木材，强度韧性都大大削弱。而且为了保护有限资源，我国已禁止用木头造船。为此，钧龙公司有关负责人两次到马来西亚寻访，精心选购了4000立方米的木材，以“巴劳”、“坤甸”、“山樟”、“青皮”为主。尽管如此，制造船“肋骨”所需的18米长的弧形木料还是找不到，只能分成几段制造，再连接起来。最难的是制造过程。船体为弧线，“肋骨”外面所贴的外板要用蒸汽蒸、开水烫，弄弯后通过螺栓、铁钉连起来，再用捻缝工艺在两块木头之间嵌入油灰腻子防漏。黄宝文说，仿郑和宝船设计船长达70米左右，建造难度加大。目前我国还没有针对这种大型木帆船的设计建造及检验规范，为了让代表中国形象的仿明郑和宝船能够顺利出航，国家海事局正在专门召集全国专家研讨制定相关标准。

　　造船过程下月有望对市民开放

　　据悉，郑和宝船定于下月中旬举行安放“龙骨”仪式。昨天，在滨江大道1号内，4层楼高的郑和宝船总装厂房已见雏形，月底全部完工。待“龙骨”安放以后，船厂将开放，市民可以在顶部特设的景观层观看宝船建造的过程。钧龙宝船公司总经理王国庆介绍，仿郑和宝船整个建造工程历时18个月，预计2008年6月交付。建成后它将申报吉尼斯世界纪录，取代“哥德堡号”成为世界上最大的仿古木帆船。目前公司正在争取使宝船成为2008年奥运会青岛水上运动形象大使以及2010年上海世博会形象大使。