“将部分汽车生产移至北美是一个非常不错的做法。现在我们已经在那里生产萨博9-7X系列轿车,事实证明这是一项非常明智的决策。”
萨博汽车公司全球市场部负责人克努茨·西蒙松日前表示。由于美元大幅贬值给瑞典汽车工业造成了直接影响,沃尔沃今年的盈利锐减25亿至30亿瑞典克朗,对萨博也造成10亿瑞典克朗的损失,沃尔沃和萨博计划将汽车生产移至美国本土或墨西哥。
“现代柴油机节能、环保,是符合中国国情、适合中长期发展阶段解决能源和环保问题的车用动力系统,是推动中国汽车工业可持续发展的最佳选择。”
大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士表示,大众将致力于在中国推广其先进、成熟的柴油机技术。
“不管能不能用上,会不会用,没有这些配置,我就觉得亏。为什么花一样的钱,德系车只能买个配备卡带收音机的?”
车展期间一位消费者对德国车和日本车在配置上的差别这样理解。在中国汽车市场,消费者们对汽车配置的重视有时甚至超过汽车本身。
“过去的5年,中国内地汽车消费量以年平均24.2%的速度增长,远高于全球4.4%的增长。”
新华信集团总裁林雷在车展前夕举办的“2006北京国际汽车峰会”上表示,中国内地汽车消费量占全球的比例从2001年的4.3%提高到2005年的8.6%,预计2006年将超过10%。
“正像当初开拓摩托车市场一样,我们不进北京城,不到上海、广州,就在县城、地级市发展,通过寻找赖以生存的青纱帐、甘蔗林,然后是游击战、运动战,最后打阵地战。等壮大了之后,我相信总有一天,北京也再会出现一个‘傅作义’先生,像当年迎接解放军进城一样,把力帆轿车接到北京城来。”
力帆控股董事长尹明善这样描述力帆的“农村包围城市战略”。
“中国的亨利·福特只会出在吉利或比亚迪这样的企业里,是不可能出现在国有大企业里的。”
商务部研究院高级研究员马宇认为,要想使中国汽车业有发展,必须把中国所有的优势要素集中起来,也就是说将国有企业的生产与技术的要素与民营企业的制度要素结合起来。
“希望中国汽车企业能意识到,在进入国际市场的过程中,发布一个品牌就是发布了一个质量和服务承诺。”
世界十大咨询巨头之一的罗兰·贝格国际管理咨询公司全球汽车行业负责人拉尔夫·卡姆巴驰如此表示。
“实际上,库存问题一直是美国传统汽车企业的问题,对他们来说,重要的是把车造出来,怎么卖则是经销商的事情。”
汽车研究公司Iceology的分析师布朗(WesBrown)认为,目前美国三大汽车生产厂家克莱斯勒、通用和福特都面临严峻的库存问题。其中克莱斯勒已连续5年库存量位居美国汽车企业之最,今年与去年相比又增长了17%。
(京华时报)
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