在与奇瑞汽车分道扬镳后，美国梦幻汽车公司仍然对中国汽车情有独钟。该公司CEO马尔科姆·布鲁克林一再表示，他将在中国寻找合作者，让中国汽车在美国道路上行驶。

　　在上个月底举行的“2006北京国际汽车展”上，布鲁克林不仅宣布梦幻汽车和奇瑞汽车关于合作进行汽车设计、生产和销售的计划谈判破裂，同时，布鲁克林还与中国多个汽车制造商取得了联系，包括上海汽车、吉利汽车等。明年一季度，公司会选择三个合作伙伴。记者昨日晚间拨通梦幻汽车新闻发言人温迪·塔奇的电话后，她却对梦幻汽车在华寻找合作者一事没有发表任何看法。

　　走贴牌生产道路也困难

　　上次北京车展上，布鲁克林的身影总是和奇瑞在一起的，但这次，他虽然与奇瑞已没有了关系，但中国市场的发展还是深深吸引了他。

　　近几年，梦幻汽车一直打算在美国销售中国制造的低成本汽车。据悉，布鲁克林计划与其中国的合作伙伴生产梦幻牌品汽车，车型可能有10到15款，2008年年底或者2009年年初在美国销售。

　　据温迪透露，由于中国的制造成本相对比较低廉，中国产汽车在海外高档汽车市场其实非常具有竞争力，尤其体现在价格上。梦幻汽车预计，贴梦幻品牌的中国产汽车在美国的平均售价大约为2万美元。

　　我国汽车分析师贾新光昨日接受本报记者采访时认为，梦幻汽车旗下的品牌并不知名，想在中国找代工厂家生产并在美国销售这条道路并不好走。这次，布鲁克林在华急于寻找合作方表明，他非常看好中国的汽车市场。

　　都想成“首个出口美国的车商”

　　梦幻汽车在美国50个州有28家经销商，每个经销商在每个州都投资了200万美元。而布鲁克林则是著名的汽车进口商，他最著名的业绩是在上世纪把日本的斯巴鲁汽车以及南斯拉夫廉价的Yugo汽车引进了美国。

　　也就是因为这个原因，中国汽车制造商对其提出的“把中国汽车引入美国”的说法颇有好感。而此前，梦幻汽车也曾宣布2007年向美国销售25万辆奇瑞汽车。但最终，戴姆勒—克莱斯勒与奇瑞汽车的合作使得这个“梦幻”化成泡影。

　　其实，不光是奇瑞汽车，中国汽车制造商都在谁能成为第一个出口美国的公司较劲。而上海汽车、南京汽车等大汽车制造商也在通过技术合作等方式走向海外。

　　针对这种现象，贾新光认为，中国的汽车制造商无需急于寻找海外合作者，因为目前市场良好，形势对于中国汽车制造商非常有利。