为进一步改善交通结构，缓解交通拥堵，北京市有关部门研究制订了关于优先发展公共交通的意见，向社会各界征求意见。据悉，北京市将大力发展公共交通，确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位，确定公共交通的社会公益性定位，在加快轨道建设的同时，对地面公交系统进行全面提升改造，拟对公共交通施行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策，即从2007年1月1日起，取消传统公交电子月票(地铁月票卡仍将保留，取消公交地铁联合月票卡)，普票就低统一价格，持卡打四折优惠。这些措施将有利于进一步增加公交吸引力，有利于线网均衡满载。同时进一步优化线网、完善换乘、路权优先、提高效率、改善服务，改革体制、机制和票制，逐步建立和完善安全、便捷、舒适、经济、环保、可持续发展的公共交通体系，方便市民出行。北京的这一措施，会不会对南京发展交通有可借鉴之处呢？

　　省政协委员刘玉明：我认为，发展公交、实现路权优先是提高公交运行速度、增强公交吸引力的重要保障。公交专用道的设置无论是北京还是南京都要在城市的总体规划中体现出来。提高公交运行能力，缩短市民出行时间，是减少私家车挤占公共资源的一个最好的措施。现在不少司机抱怨车子越来越难开，而步行的市民也在抱怨路难走，因为人行道和慢车道已经被快车道“蚕食”了。公交优先应该首先体现在价格优先上，目前南京的公交车一个乘次就是1元或2元，而我们的收入与交通人均花费相比是国外的好几十倍。把公交费用降下来，受益的是绝大多数普通市民，也是社会的主要群体，对于和谐社会的建设有着显著和积极的作用。

　　南京汇贤居7栋薛先生：前段时间，报纸上还在讨论，应该提高机动车停车费用，用来缓解私家车在交通高峰时间段占据道路等公共资源的问题。我个人比较赞同，虽然我家也在去年买了车。在国外，虽然大多数家庭都是拥有好几辆私家车，但大部分人上下班都是乘坐公共交通工具的，私家车也只是在假期或休息时使用。但他们的公共交通非常发达，不可能出现拥挤不堪的场面。我认为，一个城市的交通现状要有规划，要有一个长远的规划。南京随着地铁的开通，市民出行已经方便了很多，但还是跟不上市民的需求。根据南京目前的道路状况，只有限制私家车挤占道路，才能有效提高公交车的运行现状。为了让更多的人选择公共交通工具，只有提高现有运行水平，用速度和价格优势来吸引市民。当然，价格降下来，运营公司会有亏损，应该用量的优势来弥补，坐的人多了，公交运行价格的亏空就会弥补上，就能吸引更多的市民出行选择公交，形成一个良性循环。

　　南京四条巷88号郭小姐：现在人们都开玩笑地说，上等人开私家车，中上等人打车，中等人骑电动车，下等人挤车。而现在不少人都喊挤车已经吃不消钞票了，所以，现在很有必要把交通费降下来。这些天，好多东西都在涨价，肉涨了，米面涨了，蔬菜也涨了，就连有线电视和水电气都是一直在涨，如果能够在交通费用上降价，对老百姓来说无疑是一件好事。就拿我来说吧，每天上班要倒三趟车，一天来回就是六趟，以每次刷卡空调车和普通车的几率来说，一天就要刷四次空调车和两次普通车，也就是说，我每天光“交”给公交公司的钱就是8块钱。一个月扒去双休日，20天就要花去160块，这还不算偶尔打个车的钱。每个月的50块交通费补贴根本就不够，还要倒贴。所以，我觉得把地铁和公交的费用降下来，一定会受到老百姓的欢迎。