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政府花大力气推行公共交通改革，市民的反应如何？昨天（7日），在记者的随机采访中，绝大多数市民对政府的决心和魄力表示赞叹，认为取消月票、提高乘车折扣是一项惠民政策，有利于促进本市公共交通的发展，解决目前交通拥堵的难题。
根据不同选择，记者分别采访了11种不同出行方式的市民。记者发现，多数市民在出行时首选的交通工具是公交车和地铁，这些市民每月刷卡大多不足100次。他们都表示支持月票改革，因为取消月票后，他们的支出应该比现在少。一位市民给记者算了一笔账。普通公交月票卡每张45元，可刷卡140次。取消月票后，按照4折票价计算，如其乘坐1元的公交车，45元钱可以乘坐112.5次。因此对于持月票卡的市民而言，如果每月乘车次数不超过112.5次，则其支出就会减少，而且还可以乘坐月票无效线路。如果超过112.5次，则其每月的支出将有所增加。
另有两类市民基本不乘坐公交车，因此对月票改革并无意见。还有一类刷卡次数超过140次的市民，两名读者打进本报热线时明确表示，反对新政策。对这部分市民而言，他们在实行新政策后，每月的支出将增加。
记者在采访中发现，地铁因其不堵车的特性更受市民青睐。很多市民表示，希望政府在政策考虑上将地铁的优惠政策纳入其中。
态度：赞成
坐地铁的上班族 无卡
偶尔坐公交就能省钱
家住东四十条的徐文彬在一家公司做会计，每天到复兴门上班的唯一交通工具是地铁，只是周末出门时，才会偶尔乘坐公交车。
徐文彬月薪4000元左右，对于即将推出的月票改革，他表示欢迎：“我周末出门大部分都是乘坐空调车，舒适是主要因素。因为是偶尔才坐，所以如果能打折的话，当然要比现在省。”
坐非月票车的上班族 有普通卡
上班费用减少一半
刘峰在北京现代汽车公司上班，因为从家到单位没有月票车，他每天会乘坐非月票线路的945路上班。他特意买了一张普通一卡通，这样可以打8折。他每天往返要乘坐两次车，打折后一天开销1.6元，每个月扣除8天的假期，他的车费不到36元钱。如果实行新政策，他的费用将会再减少一半，每月只有18元钱左右，这对于月收入2000元钱的他来说，非常合适。“我非常支持这个政策，要是今后地铁也能统一用这张卡，统一打折就更好了。”刘峰说，本来他打算天气暖和的时候买辆电动车，骑着上班，将来坐公交又便宜又方便，他的这个计划准备取消了。
月票卡刷卡数不足140的上班族
新政策就像发补贴
王燕是一位图书编辑，拥有一张月票卡，每天上班来回两次，再加上周末外出，一个月大概用60多次。因为用得少，所以取消公交月票卡后，对她来说能比现在省20元左右。“我觉得对那些倒车次数比较多的人来讲，受到的影响比较大，但这样的人估计很少。对于包括我在内的多数人，这个政策就像给我们发补贴了。”
月票卡刷卡足次的学生
增减费用可相互抵消
隗苗苗是一个在校研究生，目前正在报社实习，拥有一张每月20元的学生月票卡。她住在北太平庄，每天到工作单位要倒一趟车，平常出去采访也经常要倒车，一个月要刷150次左右。取消月票后，她每月的费用要增加10元钱。她家在北京郊区，每个月她会乘坐长途车回家一次，目前打8折后往返的花销是20多元，打4折后，可以节省10元钱。“这样两个就冲抵了，所以对我们这样的学生影响应该不会很大。”
持地铁公交联合月票卡乘客
换乘公交比较省钱
王宏宇是一位街道干部，有一张公交地铁联合月票卡。她每天上班先坐地铁，然后再倒一趟公交车到单位，一个月一张卡大概用80多次。王宏宇觉得取消月票挺好的，打4折后，算起来比乘地铁还划算。一张地铁月票卡要90元，如果全部换成坐公交车，就算倒起车来，也就不到40元钱。而且，最方便的是不用再像以前那样只挑月票有效线路坐了。“从地铁出来后虽然有5趟公交，可要是不赶时间还是坐月票有效的线路，每辆车上人都挺多的，特别拥挤。”但是她也担心一个问题，就是早晚高峰期，公交车太慢，没有地铁方便。“如果地铁票价不打折的话，乘地铁再去坐公交会不会多花钱呢？要是以后不打折了怎么办？这些我还没算清楚。”
在郊区上班的上班族
进城费用会减半
赵倩是中科院北京基因组研究所的研究生，目前在顺义郊区做一个项目，平常在顺义住，周末回城。平常最常选用的交通方式是乘坐公交车和地铁。周末回城要乘坐915路，加上她经常逛街，“每次进城光交通费就要近20元，这在很大程度上打消了我周末进城的积极性。打折后，我的费用会降低一半，一定会更加频繁地进城。”不过赵倩担心降价后，公交的服务质量会降低。
很少乘公交的上班族
买卡以备不时之需
张云英是一位街道干部，没有使用任何交通卡，平常上下班由先生开车接送，很少坐公交车。但如果以后用卡坐车能打4折，她也会考虑买一张。“用的时候会很方便，比如我们一家到香山去玩，那边停车麻烦，所以过去我们一般坐公交去。要是用卡还能打折，那当然要买卡了。”张云英唯一担心的，不知道卡上存的钱有没有期限的问题。
偶尔外出者
改革后也不准备买卡
常文治是华北电力大学一位科技工作者，平常很少坐车，只有外出办事时才需要坐车。因为没有私家车，打车又太贵，所以他比较多地选择坐公交车和地铁出行。他没有购买任何公交卡，而是直接买票。“偶尔坐一次，买卡不方便。”常先生认为，这个改革对他的影响不会太大，但他支持这样的改革，因为一方面有利于大家出行，另一方面月票线路车今后不会太挤了，坐着也舒服。他希望能尽量减少卡的工本费用，而且公交车不要打折后再涨价。
态度：无所谓
私家车主
改革后也不乘公交
刘楠是一位外企白领，平常开自己的私家车上下班。因为基本不会选择公共交通工具，而且其认为公交车车票本身就很便宜，所以她没有购买任何一种交通卡。对于打折她也并不在乎，这项政策对她没有任何吸引力。
暂住北京的无卡者
用卡需要看使用期限
顾旭乾是上海光明乳业集团驻北京的销售商，一年大概有三四个月的时间呆在北京。因为不常在京，他没有购买任何交通卡。他表示，假如将来公交卡没有时间限制，也会考虑买卡，因为比直接买票节省时间。至于是否省钱他表示无所谓，因为省下的钱对月薪超过5000元的他影响并不大。
态度：反对
刷卡次数超过140次的市民
能走到的地方绝不坐车
根据市交通委的统计，在本市百余万持卡族中，每月能刷满140次的乘客只有2.6%。昨天，众多打进本报热线咨询月票改革的市民中，仅有两例表示自己的刷卡次数会接近140次。侯先生明确表达了对取消月票的不满，因为他每月会因此多支出10元左右。他表示，本身月票就不够用，取消后如果能走到的地方，就不会坐车了。（记者刘薇）
为进一步改善交通结构，缓解北京交通拥堵，方便市民出行，市有关部门研究制订了《关于优先发展公共交通的意见》，向社会各界征求意见。
拟自2007年1月1日起，取消公交成人月票卡、学生月票卡、公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，公交地铁联合月票卡可置换为地铁专用月票卡。统一地面公交普票票制票价，单一票制线路1元/乘次，计程票制线路12公里1元起价，每增加5公里加价0.5元，保留现有的普通卡，发行学生卡(贴学生本人照片)，普通卡享受4折、学生卡享受2折优惠；持卡乘坐现有月票有效分段计价线路，普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。还拟发行三种计次限时票卡。
(责任编辑：赵健) | |
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