近日，本报记者暗访发现，成都市鑫驷马桥停车场内，藏匿着大量非法货车改装窝点，专门从事违法改装汽车业务，私自将货车加桥、加长，以增加载重量，存在严重的安全隐患。据调查，在大西南、吉盛等大型停车场，也盘踞着这些非法改装窝点。去年9月28日，有关部门还进行过专项整治。事隔不久又死灰复燃。

　　A现象

　　停车场非法改装好猖獗

　　11月21日，一名不愿透露姓名的男子给记者打来电话，称成都市鑫驷马桥停车场内隐藏着不少汽车修理厂，这些小型修理厂打着修理汽车的幌子，实际专门从事改装货运汽车的业务。

　　22日上午，我们来到鑫驷马桥停车场。在一家汽修厂外面，我们发现几名工人正在对一辆悬挂渝B字头的大货车进行“手术”。工人们将汽车的大梁锯断后，再焊接上一段新钢梁，四处飞溅的火花中，一名工人拿着焊枪，正对汽车大梁进行焊接。据车主称，该店专门从事改装业务，他们是从重庆慕名而来，正对货车进行改装。包括车厢加长、汽车的前桥换位、汽车尾部增加两个轮胎等服务项目。

　　花4万改装货车多载10吨

　　随后，我们称需要改装货车，与该汽修厂老板攀谈起来。据介绍，为了多拉货物，往往需要把车厢加长，加长车厢就必须“延长”大梁，同时增加两个轮胎。根据用料不同，改装一辆货车需要1万-4万元费用。从老板出示的价格表上我们看到，加后桥需要3000元，加前桥需要2000元。而一辆本身长9.5米的货车经过他们“手术”后，可变成15米，从而可以多拉十来吨货物。

　　该老板说：“出不出事，更多时候看司机的车技如何。”随后，记者调查发现，在大西南、吉盛等大型停车场，也盘踞着这些非法改装窝点。

　　B纵深

　　根治难超载催生非法改装

　　“干我们这行的，不超载根本赚不到钱。”经过记者的多次联系，西昌司机王某透露了层层黑幕。

　　据介绍，以他的车为例，正常载重量为12吨，成都至西昌运费平均为150元/吨。按每月往返四次为例，需要花费油钱、过路费、修理费等15000余元。而就算趟趟满载，也只能赚取运费14400元。如果遇见塌方长时间堵车等特殊情况，每月都要亏损数千元。按目前成都市场价格计算，普通货车加前桥需要花费2-3万元，可以增加载重量10吨。每月可以多赚取运费1万元。“只需要两三个月，就可收回改装成本。”因此，许多司机都选择将货车加长加桥，以增加载重量。据了解，他经常停车的双水、南三环停车场内，20%的货车都私自改装过。

　　立案难部门重叠执法受困

　　记者在调查中了解到，停车场内的汽修厂管辖单位太多，因此往往拖延查处时间。成都市交委行政执法总队副总队长范电超介绍称，停车场原本属交警管辖，今年4月才移交交委。要查处非法改装汽修厂，涉及工商、交委、交警、辖区派出所等多家单位，协调起来比较困难。

　　另外，按相关规定，执法需要调查取证、制定方案、协调单位、统一行动等几大步骤，每一个都需要耗费一定时间。因此，要从根本上查处一个非法改装窝点，往往需要耗费大量时间和精力。而行政执法的依据，必须有违法事实存在。不少非法改装车主一听到风声，就停止接受一切业务，从而无法取证，也不能展开行动。

　　行动难地形太复杂难执法

　　记者调查发现，这些停车场面积很大，有的竟能容纳上千辆大货车、近万名人员。停车场内同时开展停车、住宿、修理等业务。昨日下午，鑫驷马桥停车场，数百辆10多米长的大货车停放在地面上。停车场内有旅馆、饭馆、理发店，甚至有桑拿中心。“里面就是一个小型社会，人员十分复杂。稍有不慎，执法人员有可能遇到危险。”范副总队长说。有的大型停车场有数个出口，而非法改装点往往藏匿在角落的汽修厂里。一旦有外人靠近，老板往往十分警惕，因此，在取证和执法中也存在不少困难。

　　记者张雁飞实习生王维摄影李丹