梦幻中的海南

　　作者：刘多毅

　　侨居海外十多年，无论我是在侨居地或在环游世界的旅途中，我都常常做中国梦，希望我们中国也象欧美一样美丽富强。几次回国，在北京看到的巨变，在家乡不认识路回家，家乡的建设实现了我不少中国梦。琼州海峡铁路轮渡建成就是一个最好例子。

　　在远古时代，海南岛与亚洲大陆原连一体，有如瓜架下的一个葫芦。由于地壳断裂陷落，狭长地带下沉消失，形成琼州海峡，海南岛便与大陆分离，与雷州半岛隔海相望，孤悬海外，经受南中国海碧波浩荡的不断洗礼。

　　海南除了拥有自然风景优美以外，就足温暖宜人的气温，灿烂明媚的阳光。由于海南孤悬海外，交通不发达，因此工业、手工业都很落后。过去人们以种植与捕鱼为业，中部少数民族在解放初还过着刀耕火种的生话，沿海一带渔农有不少则移居南洋。

　　1984 年初，邓小平南下，他针对海南说过一句话，“如果用20年的时间把海南的经济发展到台湾的水平，就是很大的胜利”。邓小平的讲话掀起中国最大经济特区的海南梦。当我环游世界在欧美时看到的一切，我总是在想我们中国应该如此建设，我们一定能做到比这更好的。九二年我从瑞典到德国就是乘坐火车渡船。当时我是做梦都想在琼洲海峡应有这样的火车渡船。

　　2003年1月7日，琼州海峡铁路轮渡建成营运。但曾被人们寄予厚望的粤海铁路因一直在等米下锅而显得前景几呼一片暗淡。这促使我一直关注海南铁路的建设。对于海南的发展，每一个海南人、曾经居住或对海南关心的人都有他们自己盼望或梦想，人们总希望它能变成中国真正的宝岛，一个桃花源的海岛。做为一个侨居海外的海南人，我希照中国富强，更盼望海南能建成世外桃花园。我在环游世界一圈时，看到欧美的发达以及对古文化的保存真的很难用语言的表达，94年回国查找古迹时，上千年的古迹在地面上的可以说廖廖无几。我们只能在书本上亨受我们五千年中华辉煌的历史。所以政府的决策应尽可能对前朝(届)政府的建设要保存与维护。

　　怎样才能改变粤海铁路的困境，那是我对海南铁路规划建设的梦

　　粤海铁路及海南西环线改造工程为海口—叉河—三亚段，全长366.3公里己基本完成，马上就要投入营运。为了改变粤海铁路的困境，现在海南省与铁道部将再投入168亿元兴建东环城际快速铁路，

　　现在东线铁路的设想是从新海口站出站后，往东南跨过南渡江，在美兰机场下方（机场大道北侧50米）设美兰机场站。然后沿海文高速公路西侧行走，至文昌西侧2.8公里处设文昌站。之后，线路折向南，从合水水库东侧经过，在琼海市嘉积东侧1公里处设琼海站。出站后线路跨万泉河，在龙滚镇北侧2公里设博鳌站。而后沿东线高速公路东侧行进，经山根，于万宁市万城镇西侧1公里处、高速公路东侧设万宁站。随后，线路继续沿东线高速公路东侧行进至东和六区设兴隆站。出站后线路跨至东线高速公路西侧至日月湾，穿过分界州隧道，在陵水西侧3公里处设陵水站。再经藤桥、大茅峒后到田独站，本线终点为新三亚站（鸭仔塘粮库南站）。线路全长302.323公里。这样海南铁路就构成环岛铁路，会提高海南铁路营运额，但我认为还不是最好方案。

　　我在澳洲的TAFE学院学商业管理，我们的老师说：一个企业的运作就是资源(自然资源和人造资源) 和顾客所需的运作过程。企业们兴旺与否就象一棵树，要想树看上丰盛，就要其根部也要丰富，吸收的营养与水分也要多才能达到。

　　我们认为海口—文昌—加积路段站点太少，又不经过旅游点。博鳌站设在龙滚镇北侧2公里，离博鳌镇有好几公里远，不方便游客。万宁与陵水的海景又与三亚有所相似。目前东线高速公路的汽车流量远远达不到它的要求，又要巨资投入建造一条铁路，铁路将和高速公路沿线市县的巴士争抢这些有限的客源，那么鹿死谁手呢？千万不要再来一个粤海渡轮那样要等待漫长的时间才可能好转。

　　粤海铁路的竞争来自空运、海运和公路交通，我们暂不考虑空运和海运对海南铁路的影响。海南公路形成了以“三纵四横”为主干架，高速公路为主动脉的格局。全省公路通车里程1.74万公里，其中高速公路通车里程700公里。已有2438个村委会通公路，占全省村委会总数的95%。截止2000年，全省拥有民用汽车90069辆，其中货车36541辆，客车52180辆。在东线高速公路的各市县每五至十分钟就有一辆开往海口的公共汽车。

　　目前海南省内交通以公路为主，另外三亚到昌江每天有旅游列车，但因并不如汽车来的方便，几乎少有游客乘坐，可以忽略不计。环岛东线高速公路和环岛西线高速公路是通达各市县的快速干道，构成环岛高速公路网，在高速公路通车之前海南岛有三条交通主干线——海榆东线（223国道）、海榆中线（224国道）、海榆西线（225国道），以前是战备公路，上乘的柏油路面，质量当时在全国值得夸耀，现在仍在使用。全岛现有公路1.4万千米，每日均有从各个市县汽车站发出的无数辆班客车直达岛内各地。乡镇村子间的公路多数是沙土路，大部分还算平坦，质量肯定比内地的黄土红土路要强很多。

　　海南是一个不设路卡的省份，高速路上没有一个收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比其它省份略高。这对中部市县和足不出户只在市区跑跑的汽车可能有点不公平，但在高速公路上畅通无阻的感觉实在是不错。

　　海南最大的长途汽车始发地首推海口，其次是三亚，在这两个城市可以找到去任何地方的车辆，而且海口和三亚之间走东线高速路只需3个多小时，走西线高速路也就4个多小时。海南交通如此方便，需要包车的情况不多。一般公路边的风景相当不错，象田园诗一般。

　　海口至文昌高速公路和东线高速公路的使用，相对减少文昌和琼海两地到海口的时间距离。两地开车到海口的时间都在一个小时内，海南岛的长途汽车分为四种。一种是省汽快车（海汽快车），是空调大巴士，一般从海口到各市县的县城之间往返，对号入座，座位宽敞，干净整洁，有VCD影碟看，还分发矿泉水和小食品，走高速路，中途绝不停车，速度快票价高；二是走高速路的各个私营汽车公司的豪华空调中巴车，由海口直达各市县，高速公路上不停车，票价比前一种低得多，速度几乎一样，车内有空调有影碟看；三是走高速路的普通中巴车，车窗前有个“高速路”的招贴，有的市县是从汽车站发车（比如海口），有的市县汽车站根本就没得乘，必须到市区外的高速路口下面乘坐，当然车票也是上车才买，这种车没有固定的发车时间，客满开车，一路上逢城市的路口便下，绕一圈又上高速路，主要是顺便捡客，途中只要有客下或有客在高速路上如唤就停车，车速当然比不上述汽快车，但也着实方便，车内无空调无影碟看；最后一种是走海榆公路的普通中巴车，也不一定在车站发车，而且在离开车站前总是在市区转二圈，吆喝着老远的客人，沿途也是逢村便停，逢客便上，倒是很方便。文昌市、加积市每隔五至十分钟便有一辆开往海口的公共汽车。海南火车在海口市区尚未有环市铁路，人们从家乘车到火车站，等火车(每半个钟头还是一个钟头开一列火车？)，坐到市区还得乘车才能到达目的地，汽车就方便得多，所以对于文昌、琼海两地人来说火车并没有太大的吸引力。而且海口和三亚之间走东线高速路只需3个小时，万宁、陵水到海口大约也就是二个到两个半小时间左右。相对于中部一般都要4---8个小时才能到海口，中部更依赖火车。对于有限的客运资源，火车沿着高速公路建设，那么火车与汽车的竞争将是鱼死网破的结局。对海南的汽车运输业也不利。

　　我和我的老师、同学经过长时间查找资料，我们知道海南有丰富的自燃资源，如三亚沿岸海景和中部的森林密布，鸟语花香的风景。五指山是海南第一高山，是海南岛的象征，也是我国名山之一，被国际旅游组织列为A级旅游点。该山位于海南岛中部，峰峦起伏成锯齿状，形似五指，故得名。远眺五指山，只见

　　林木苍翠，白云缭绕，绿山盘旋而上峰巅，顿觉云从脚下生，人在太空游。五指山区遍布热带原始森林，层层叠叠，逶迤不尽。海南主要的江河皆从此地发源，山光水色交相辉映，构成奇特瑰丽的风光。五指山林区是一个蕴藏着无数百年不朽良树的绿色宝库。进入原始森林，落叶厚达50公分以上。空气里充满了一种独特的树脂香味，薄雾像一条透明的纱巾，环绕着深深绿谷之间，轻轻地飘荡，五指山还是珍禽异兽的王国，这里生活着的动物，计有两栖类、爬行类、鸟类、兽类等等。海南铁路若经过中部，在短短的车程中可由平地到海拔上千多公尺，经过热、暖、温三带的森林，有如穿梭时空的隧道，在光雾弥漫之间进入云海、日出、晚霞和绿色的天堂。很重要的一项节目就是目睹和体验黎苗族人的生活——了解黎苗族民俗、观赏苗族歌舞、品尝黎苗族饮食。为了获得以上的各种体验，你既可以拜访普通的黎苗族人家，也可以到黎苗民族歌舞长廊、民族文化村之类的地方去参观。海南少数民族民俗风情也在此得以淋漓展现。热情好客的海南少数民族用最为隆重的礼遇迎接到访的大陆旅游考察团。五指山的相对高度大，自山下至山上有热带、暖温带、温带、寒带等多种气侯带，山上植物资源丰富，有“亚洲天然植物园”的美誉。除了大陆游客熟知的五指山，岛上还存在4个热带原始森林区，它们是尖峰岭，霸王岭，吊罗山原始森林区，黎母山是海南的三大山脉之一，也是黎族人民的始祖山，以瀑布多而著称。每天清晨，在海拔1000多米的高处有无数条溪涧从山间跃落，有的似玉珠散落，有的似银河直下，声如鼓槌，景象极为壮观。森林公园内主要有六大景区，分别为黎母婆石景区、吊灯岭景区、翠园景区、天河景区、鹦哥岭景区以及开河瀑布景区，各景区互相衬托，相映生辉。海南中部的休闲旅游很有特色，像南田温泉，七仙岭温泉，休闲农场，主题公园等等。诗意：国内最悠久的自然旅游胜地之一，五指山充满诗意，我想届时海南人和大陆人都要去一趟五指山。把火车兴建到五指山热带原始森林吧，让海南岛的山与水都成洋溢祥和及艺术气息的旅游胜地，并通过火车展现于世界各国游客的面前。

　　有专家预测，粤海铁路客运开通每年将带动海南进岛旅游人数达一千五百万人次。若铁路能吸引一千一百万人次使用铁路，每人花二百元，那么游客给火车带来营业额将是二拾二亿元人民币的收入。

　　海南二个机场的航空旅客吞吐量高达1530万人次。这些高消费的游客到海南后必须要交通工具到各个旅游景的收入。火车应分担这些游客的60—70%的接送。那么八百万人次乘火车，每人花二佰元计算那也有拾陆亿人民币的收入。

　　海南本地居民郊游。由于海南中部交通不便，沿海一带的人很少到中部各市县，若铁路经中部森林，沿海一带的人也将会到中部观光，度假或避署。780万海南人，怎样才能促使海南每年有500万人次乘火车，而平均花二百元，那是拾亿元市场。

　　怎样才能达到以上这些目标呢？让我们看一看旅游客需要什么，俗语说：游山玩水，每到一个新的地方都要看一看当地的风土人情。那么火车能把他们带到那里，西部工业区，三亚海景、万宁与陵水的海景，火车能带他们到五指山吗？所以火车经过的景点越多，那么，火车的乘客就越多，方便和舒服也是成正比，还有一个是价钱，价钱则成反比。而火车沿着高速公路建设，则是为自己找竞争对手。从这几个方面再加上中部劳工比较便宜和政府的民族政策上考虑，我向你们提出以几个决议。

　　1．环岛铁路应经中部，把沿高速公路设计的路线改到经中部

　　环岛铁路：海口南、澄迈、临高、儋州、八一、昌江、八所、三亚、藤桥后应取道沿上有藤桥河北上经南田温泉到保宁、七仙温泉、五指山市、五指山漂流、琼中、枫木鹿场、屯昌、定安、美兰机场。这样从海口经中部到三亚约二百八十公里，若快车小站不停六、七十分钟可到达三亚。在同时期兴建的那大到洋浦铁路建议应经过热带植物园和东坡书院。

　　2．筹建古色古香的蒸气火车运行的黄金路线

　　在西线营运后筹建多个车站，从八所、车锣湾、崖城镇、南山角、三亚、田独、亚龙湾、藤桥填亨受了碧水蓝天、金沙彩鱼的美景后，然后从藤桥进入南田温泉、保宁、七仙温泉和五指山森林的建一条黄金火车旅游路线。这个投资小，铁路己建好，再多建几个火车站然后延经二个温泉而到五指山森林。继续保留古色古香的蒸气火车运行这条路线。蒸汽机车迷们把海南的落后机车升华到即将失去的文明的象征，大力倡导保留蒸汽机车运行，保存好这种即将消失的文化。在他们看来，这就是一种时尚。

　　3．城市轻轨铁路：City railway：在环岛铁路投入营运后筹建海口环市轻轨铁路，并从美兰机场如上图路线延建至红树林保护区---保罗---公坡---宝芳---苑镇---文城----文昌市----南海---会文---潭门----博鳌---沿万泉河经朝阳---加积----翰林---龙塘---屯昌---黄岭----南坤---丰收---兰洋温泉—油文---南丰(松涛水库)--- 儋州---热带做物之园---东坡书院---洋浦。(建议儋州至洋浦的铁路应经过热带植物园和东坡书院) ，文昌市到博鳌的这一片海岸，许多尚未开发，现在铁道部和省政府征用这一片土地，规划要尽量兴建到海边，规划一批中档的度假别墅，这样容易吸引海口、定安、屯昌、文昌和加积的居民郊游和一部分大陆和海外游客到这片海岸，让一部游客在旺季时白天乘火车到三亚观光，傍晚乘火车回到这片海滩住宿，早上看着太阳从海平面升起。价钱低的话岛内，大陸的学生夏令营也会选在这里。而文昌至博鳌一段建设也减少三亚的旅游压力，避免所有的人都往三亚而造成人山人海的现象。

　　铁路运输能耗低、占地少、污染小、事故成本低的特点，所以铁路运输应在海南交通运输中发挥重要作用。修筑铁路延伸至海南腹地也有利海南开发，充分利用海南资源，同时带动和改变中部的贫穷面貌，有利于中部资源、农产品销售大陆。而陵水到藤桥只有三十公里的高速公路的距离，资源和产品通过高速公路到藤桥火车站也就是二、二十分钟，万宁也不过一个来小时。所以，一但选择火车径中部的环岛铁路和海口环市铁路（到文昌、琼海市）就构成一个多景点而方便旅游的火车网络。那么海南80%的土地、人口、物资和产品距离火车站点都在一个小时内，全岛最远距离也就是一个半小时车程。由于石油和各种能源价格不断上升，一个家庭今后要负担一部小车也是很艰难的。因为节约能源，在海南铁路营运好转后，筹建、扩建海口市环市轻轨铁路(城市轻轨)以增加市民对火车的依赖，不但方便市民，还为我们节省能源。

　　那么，连接美兰机场到藤桥的铁路是继续沿着海口至文昌高速公路和东线高速公路兴建，还是经过中部热带原始森林而交通比较落后，劳动力价格低的贫穷地区。这两个方案(铁道路线)，那一条路线对当地居民更加依赖铁路交通工具，那一条路线对大陆游客和海外游客有更大的吸引力或旅游开发价值，那一条路线对铁路货运业务更加有利。游客是否想到五指山，这一点可做一个民意调查。

　　粤海铁路以经营旅游业为主的客运兼营货运。火车把游客从大陆各地经过粤海火车渡船直接送往海南各观光点，同时接运乘飞机到达海南的(美兰和凤凰机场)游客。铁路公司在各火车站、主要的风景点都应建宾馆，在岛内建立多处风格各异的海南风情旅游点与东南亚诸国风情旅游点，建立火车公司的汽车、游轮甚至小飞机旅游公司，使它们相互连接，让游客以较低的花费、较短的时间得到充分的旅游享受。

　　铁路公司应推出象我在欧洲旅游时所买的月票、周票或月票，这种票的持有者可在有效期内无限制上、下火车，游客乘火车到一景点，就可以下火车，玩够了再上火车到另一景点。欧洲火车就是这样吸引大部海外游客。所以海南也应建全天任意乘坐海口和全岛的火车、渡船和巴士。Daytrip per是一日通用票，您可以任意乘坐火车在海口郊外旅行，任意乘坐海口渡船（Haikou Ferries），任意乘坐海口(或铁路)巴士（Haikou Buses）。游客在旅行当日从City Rail售票处或者自动售票机购买Daytrip per。City Rail的Daytrip per使用范围在海口市、红树林保护区---保罗---公坡---宝芳---苑镇---文城----文昌县城----南海---会文---潭门----博鳌和 登迈 各站以内。进出国内和国际机场站要额外付钱。全岛火车也可以分日票、周票和月票。

　　铁道部应与海南政府一起制定一些有关火车道两边三公里内土地的规划、使用和房子的设计的相关法律。从而使旅游客看到更美的景色。

　　海外游客到海南。象澳洲与中国刚好是相反的季节，澳洲的公共假日和圣诞年假在我们海南正好是旅游淡季。过去澳洲人喜欢到印尼的巴里岛度假，但因为宗教与民族问题，还有爆炸事件，澳洲人是少到这里度假。那么，我们是否可以取代而争取部分观光客呢？据说海南风凰机场有许多国际航线的优惠政策，是否能对澳洲航空公司开放？在三亚或陵水的某处海岸，划一块地方，向澳洲、欧美旅游公司招商，由他们在海外做广告吸引旅游客。

　　海南政府和铁路公司一起合资，或向海外(如澳洲的航空公司、旅游公司、农场) 出租一部分火车沿线的土地，在三亚兴建一、二条洋人街，就象巴里島(Bali) 的洋人街一样。通过他们在海外如欧美和澳洲做广告，让一部分西方人的旅游和度假时选在我们海南岛。由于澳洲与中国是反季节，旅游季节不同，对于海南的旅游业有很大的帮助。由于澳洲与印尼的宗敎问题和过去巴里岛澳洲人群集的地方爆炸事件，澳洲人到印尼少了许多。所以，海南是有机会与巴里岛争夺海外游客的。在中部铁路沿线建动物农场，象悉尼农展会的各种动物，也办一些奶牛场，生产的牛奶供全岛，或外销到大陆。

　　美兰机场2004年年旅客吞吐量达748万人次。旅客吞吐量每年都快速增长。机场年旅客吞吐量930万人次。三亚凤凰国际机场2005年旅客吞吐量达300万人次，客运量还不断递增。机场年旅客吞吐量将达600万人次。海南的航空旅客吞吐量高达1530万人次。环岛铁路如何设计才能把这批高消费观光客、度假人士吸引到铁路上来。海南铁路的目标不只是在快，目的不是把游客在一个小时内送到三亚，要是那样的话游客就会直接飞往三亚。火车的目的是直接把游客送往越多越好的旅游点，或是渡假胜地。我们悉尼伪的火车四通八达，每三，四公里就有一千火车站，所以悉尼人对火车是相当依赖的。

　　海南岛本身的地理位置独特，为便于海运，岛内规模较大的企业几乎都是建在靠近海岸港口位置，长期以来依赖的都是海、陆运输，要把它“扭”过来，着实不易。由于相关宣传不充分，导致许多大企业，对铁路运输的方式及优势至今仍不了解，且粤海铁路自身的硬件设施和服务等方面仍未完善。海南铁路应在沿线上的大乡镇多设一些站点，特别为海南农业绿色产品设计特别约低温空调车，以保证海南产品到大陆后然保鲜。资助农民组成联合公司，铁路公司把果菜车箱留在各乡镇，由菜农装满后铁路公司才把他们的产品径火车运往大陆，农民代表负责押运和销售。这样做瓜果蔬菜的新鲜度和完好率都能得到保证。对于鲜活动物（如：猪、鸡、牛、羊等）以及汽车运输、散客运输等也一样。

　　经中部的环岛铁路和海口环市铁路及延伸市郊文昌、加积铁路的设计基本上把海南的大小港口（海口港、洋埔港、八所港、三亚港、博鳌港和清兰港）都联接起来，沿海高速公路上的市县可以不依赖火车。但中部各县是希望火车从各港口运回所需物质的。

　　人才是企业的支柱，是企业获利的基本保证。所以粤海铁路应马上培养自己企业内、企业外的技术与经济人才。第一，铁路公司的枝术人才可从全国招聘。第二，铁路部应与海南省政府一起投资办一、二批旅游接待的课程。建立一套合理的旅游接待规则与网络。铁路部可从中聘清员工，其他学员可到各旅游公司工作。还办一个工商管理硕士MBA课程、企业管理和小生意的建立与管理课程。这些课程应从澳洲的大学或TAFE聘请教员到海南受课。我在TAFE的老师都是在各企业工作了很长时间，有很丰富的实践经验，经过再进修后才可当教员的。他们所教的就是现实中马上需要的知识。这些学员的来源是海南历届的大学毕业生，高考落选生中招。毕业之后，铁路公司只能招聘一小部分学员。其他学员或受聘于其他公司或建立自己的生意。澳洲的老师在受课时，讲到社会的资源与利用时，讲到海南、大陆的资源，火车资源又是怎样把他后联系起来。培养他们充分利用火车进出岛，进出口生意。如果每个县有一佰学员毕业，有五拾个学员的生意使用上火车，那火车的货运量也会增长很快！

　　后记： 如果粤海铁路和海南铁路所考虑的是以旅游业为主，那么，铁路的规划就应考虑设计靠近旅游景点为主。而不是考虑快速把一个游客从一个诚市送住别一个诚市。这个设想在大陆有用，在海南就不一定，因为海口到三亚才三小时的车程，火车快速让游客省下二个小时，但游客再找车，买票、乘车到景点，所花的时间和金钱对游客来说就不是很合算了。那么乘飞机或火车到海南后，人们对火车就不是很依赖了。反而旅游巴士会是人们的首选，海南汽车旅游业是很发达。私人汽车有时是在没有利润的情况下运作的。也可说，火车面临的竞争是很极烈的，公路交通越发达，竞争就更极烈。所以，火车的路线、景点、度假地是否给游客带来方便和省钱，将直接影响人们是否选择乘坐火车。当然总会有一部分会乘坐，我所指的是大部人将如何选择。

　　海南铁路的布局是以全岛交通网来考虑的，这就得看一看政府的是如何组织的，对海南的长期(10-20年)规划是什么，中期(5--10年)的规划是什、短期应做的目标是什么？铁路应如何经过海口，不应总是把眼光放在己建好的市区。这条铁路从设计到建成要几年的时间，据报导诲口市今后几年内要盖近十万套房子，那能把两者连系起来吗？我想若把铁路规划在货运大道南侧(市郊)，然后在铁路周边规划建成新市区，考虑在火车路边建一些工厂、运动场、可能的话做隔音屏障或种植一些隔音树林，在火车站周围先建一些商业楼宇，这些商业楼宇起着隔音屏障的作用，商业楼宇之外才是居民区，学校和医院等等。几年之后，铁路完工，新城区也建成，南海大道、龙昆南路然保留现有美景，何乐而不为呢？海口老市区中、长期目标还是应建轻轨火车，现在就应规划好路线，把要征的土地或房子，以土地交换，一些补偿的方式把他们吸引到新市区。这样也有利于老城市的改造。

　　这是一个美梦，有一点象黄粱美梦，梦有时可以实现，但我的这个梦却很难实现，因为它不是政府的计划。我知道它的实现避免了交通道路的重复建设，全岛的交通因此如同一个大城市一样方便。中国每一个小地方的都合理计划和建设，那全中国变化的速度将更快。

(责任编辑：曾玉燕)