左贤王

　　12月5日，国家四部委发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，提出城市公共交通低票价政策。12月7日，北京市公布了优先发展公共交通的拟定改革方案：每年对公交的投入将达40亿元，公交行业的资金缺口将由政府埋单。而物价部门刚刚客观地指出广州的公交票价在全国城市中不高不低，公交行业就叫起了苦，又是说政府补贴不足，又是说11家企业有10家企业亏损严重。

　　看起来，公交票价的未来只有两条路：一是政府再多掏点，就可以把价格降下来；二是企业因为“亏损”，票价上涨。虽然我不了解公交运营的内情，但一边以亏损为由要求涨价，一边以公益为由要挟政府多补贴的手法，大家都不陌生。

　　如果公交企业重回靠政府补贴生存的状况，只会导致企业为了获得高补偿连年做大“亏损”，最终把纳税人的钱投入一个“无底洞”，花了钱也未必能换来好服务。

　　这一问题，还是广州市交委的有关负责人说得透彻：企业运营成本的核算应该交由审计部门来操作。也就是说不能企业说有多大“亏损”，政府就给多大“补贴”。公交作为公益事业不应走市场化的道路，但也绝不应再重走政府全包的老路。