现场体验——左安门地区交通好转行驶用时比原来减少昨天傍晚6时许，记者驱车从东二环东便门桥往南，准备上左安门桥。但是在距离左安门桥200米左右的时候，路上开始有了拥堵的感觉。以前这段在下班高峰时间至少要20分钟才能通过的路段，记者昨天只用了不到10分钟。但在左安门桥上，机动车道中不时有自行车和行人穿过，也导致了行驶缓慢。

　　数交警迅速赶来疏导

　　记者现场发现，崇文支队天坛队竟然有两名队领导、四名交警在拥堵地段疏导。“我们都是根据拥堵报警系统的提示赶到现场的。”现场民警告诉记者。分析原因——好几种因素导致拥堵工地占道影响交通“由于左安门东北角京津城际铁路施工，工地围挡占用了一条机动车道和非机动车道，导致现有车道中机动车、非机动车和行人混行，影响了交通。”天坛队相关负责人介绍。原来，左安门桥作为东南二环的重要节点，北边连通左安门内大街，南边还要分流去往方庄的车辆。由于施工影响，从二环路东边上来准备右转向北去的车辆；以及准备盘桥向方庄地区行驶的车辆；还有南边过来盘桥上南二环的车辆，三股车流交织在一起，使左安门桥上成了一个瓶颈。左安门桥环岛南边两个红绿灯距离比较近，也导致车辆排队。“拥堵严重时，二环双向都能排队200多米。”

　　七八个小区位于附近

　　“方庄地区是北京重要的居住小区，而左安门内大街也连接着崇文区七八个重要的居民区，因此左安门的拥堵时间也是比较有特点的。”该负责人表示，早晨拥堵现象并不明显，但每天从17时30分开始，拥堵要持续到19时左右，“正好是大家都回家的时间啊。”整治措施——红黄绿三级预警解堵两日历记录事故、拥堵随后，记者在崇文交通支队指挥中心看到了交警提到的“系统”。猛一看，系统页面上就是几个普通的日历，但随后又发现了不同之处，每个日期上都显示出红色、黄色或绿色。崇文交通支队所属的两个队——天坛队和前门队，都分别有两个这样的“日历”，一个是记录事故报警情况的，另一个则是用来记录拥堵报警情况的。

　　与“122”报警台挂钩

　　“这个系统是按日期进行监控的，它与‘122’报警台直接挂钩，一旦有事故或者拥堵报警，信息就被直接输入该系统，并分析出一个基础值。”红色说明这一地区拥堵现象比较严重，超过了基础值；黄色说明拥堵已经接近了临界点，要马上进行疏导；绿色则代表情况良好。“如果一个队的管界中，出现的红色报警过多，那管界领导就要被诫勉谈话。”负责研制这套系统的民警告诉记者，系统进行自动分析后，可以立即指出事故现场或者拥堵点段需要几名交警到现场，并记录下来，方便交警随时查看。

　　简化了启动疏导方案

　　“自从使用这套系统以后，左安门桥上的拥堵状况已经得到了明显改善。”此外记者注意到，在系统页面上，还有一个三级疏导方案的布警情况。“原来需要启动疏导方案的时候，都需要开会布置，有了这个方案，现在支队只要给所属交通队打个电话，他们就会直接点开系统，按照上面的警力部署情况直接出警，极大地节省了时间。”信报记者闫峥