12月10日《广州日报》报道，前些天，北京房山区跑运输的佟喜开车出了点事故，车坏在了路上。第二天一早，佟喜再次来到事故发生地时，发现自己的车已经被拖到停车场，拖车公司向他收取高达1．4万元的拖车费。

　　从出事地点到停车场，佟喜的车被拖距离也就20多公里，在这个过程中，拖车公司付出的汽油费、车辆磨损、折旧费、人力费等费用不会太多，却要收取高达1．4万元的拖车费，这明摆着是暴利。何况，佟喜的小货车车价不过2万元。

　　然而，这事儿明明有猫腻，却怪不得任何人。北京市交管局事故处的工作人员说，通知拖车公司尽快将事故车拖离现场是他们的工作惯例，至于收费高，那是拖车公司的事情，归物价部门管。拖车公司则振振有词地说，他们是明码标价，墙上的价目表写得清清楚楚，吊车和平板拖车启动各收5000元，每公里还都要加收50元，两项相加就是1．4万元，还不算7天的停车费呢！物价局回答更干脆，国家没有对拖车费作出明确规定，各个企业自行定价。

　　那么，究竟谁才是“暴利拖车”的罪魁祸首呢？试想，如果拖车行业能够打破垄断，允许竞争存在，谁的价钱低，谁的服务好，谁就获得服务权，还有拖车公司敢漫天要价吗？要是物价局能够在认真核算的基础上，对拖车业进行利润限制，暴利还能产生吗……显然，垄断及垄断背后的权力影子，才是“拖车暴利”产生的根源。