 |
| |
在各条高速路通往京城环路的入口处，长期游荡着一群举着“带路”牌的人。在大多数人眼中，这并不算个职业，但记者调查发现，这些人已经形成了固定的工作模式，各有固定的活动区域，他们靠给外地司机带路每月最高可以挣5000元。
记者体验
5个小时 挣 210元
12月2日晚上9时，记者在房山区长阳环岛附近，离着老远就看到一辆红夏利里伸出一块用小灯照亮的牌子，上面用毛笔写着“带路”字样。
车主吴先生是四川成都人，他在北京带路已经有两年多了，“每晚都来等活儿，走107国道的大货车都走这儿，带一趟怎么也得50元”。
正说着，一辆挂河北牌照的大货车停到路边，司机称要到玉蜓桥卸货，请吴先生带路。双方谈妥后，吴先生收了50元钱，驶证交给对方后上路。
1个小时后，吴先生完成了这趟活儿，返回了长阳环岛。在记者采访的5个小时里，吴先生一共指了两次路、带了4次路，挣了210元钱。
人员构成
一人“开路” 亲友上阵
吴先生告诉记者，2003年底前他在天津当“带路族”，“后来北京路越来越多，觉得带路的机会肯定多，我就来了，又叫来了亲戚和老乡，现在有7个人都是干这个的”。
在京开高速路马家楼桥一带带路的杜先生与老乡住在一起，每季度要交给对方300元，“我们刚到北京两眼一抹黑，只能在他的领导下干这个，吃住也在一起”。
在记者调查的20个“带路族”中，有15个是被家人或老乡叫来的。
受访群体 没本地人
记者还发现，这20个受访者全部是外地来京人员。
“北京人没人干这个，可能嫌站路边拦车不体面，也挺受罪的。不过他们要是也干，估计我们就没饭吃了。”杜先生说。
学习认路
更新地图 实地比较
采访中记者发现，“带路族”对于北京城区的道路非常熟悉。为了熟悉城区道路，除了不断购买最新版本的交通图外，他们还要到一些路段亲自走一趟。
“带路族”贾女士干这行有一年多了，她向记者展示了11种各个版本的北京交通图，“没事儿就翻着看，已经翻烂七八本了，干什么吆喝什么，北京数得上的大批发市场没有我不知道的”。
长期在门头沟石门营环岛附近带路的刘先生，曾被司机指责绕路，此后他花大量时间骑车或坐车去认路，“只要你说出去哪儿，我肯定能给你好几条路线”。
为了验证，记者随口询问道：“从昌平南口镇到海淀锦绣大地该怎么走？”刘先生马上回答说有两条路：“一是从南口向南到阳坊镇，再走温泉路到颐和园北门附近上西五环，到阜石路出口出来；二是走八达岭高速，然后上西四环，从定慧桥上阜石路。”
带路方式
散活为主 交钱上路
据了解，“带路族”分为单干和合伙干两种形式。单干一般都在白天，每天上午出来，天黑收工；合伙干的，多选择在夜里。
“带路族”揽活的方式主要有两种：一是在路边、高速路收费站附近揽散活，这样的“散活”占绝大多数；二是熟人提前打电话联系。
吴先生告诉记者，他带路一般起价50元，而且要先收钱，“要是没经验，到了地方人家很可能耍赖不给钱”。
为了获取对方的信任，吴先生会把驾驶证交给对方暂时保管。如果对方要求只指路不带路，吴先生仅收10元。
与老乡合伙的杜先生告诉记者，他们每天都有人到固定地点守候，揽到生意坐上货车先收钱，然后再由老乡通过电话带路。
层层“抽头” 转卖线路
“带路族”李先生则告诉记者，他经常到高速路收费站揽生意，然后带到环路入口再低价转手给别人。
“比如我在大羊坊收费站收30块带辆车进四环，到了四环我以15块再转给别人，三四公里的路我就挣一半。如果进三环的话，我也在那儿转，能落30块。”他说。
另外，逢年过节，进京大客车经常会在各临时检查岗被拦下，一旦超员就会被罚钱。李先生会及时给司机提供不会挨罚的路线。
“去年春节，京石高速路涿州那儿查超员，他们都改走107国道了，可是耗工夫不划算。我过去找了条从涿州影视城高速出口出来向东绕行到窦店再上高速的路，这个信息我卖给司机，一天赚了500多块。”他说。
路线比较
从京石高速路进京至锦绣大地市场
常走路线：从丰台桥上西四环，向北行驶至定慧桥上阜石路，向西到目的地。一般用时40分钟，最少走15公里。
指路路线：走西五环直接到锦绣大地，只用15分钟，走三四公里。但外地司机易误上西南五环。
调查说明
目的：京城带车族的现状
时间：11月21日-12月5日
地点：各高速路进京入口附近
样本：带车族20人、货车司机79人
方式：面对面访问、随机访问
“带路族”要价表
品种 目的地 价格
指路 五环路以外 5元
四、五环路间 8元
四环路以内 10元
带路 五环外15公里以内 跟车带路 30元
自驾车带路 50元
五环外超过15公里 跟车带路 50元
自驾车带路不低于 100元
五环路以内 视路线而定，不低于 50元
（以白天在高速路进京收费站揽活为例）
带路收入
月入不菲 合伙划算
据吴先生等人介绍，“带路族”平均每天可以指路四五次、带路三四次，指路平均每次要5元，带路每次平均要50元，每天收入能保证在170元左右，月收入可以超过5000元。
“当然也有一定的成本，比如要是跟车带路，还得坐车回来继续揽活儿，所以每趟要花几块钱交通费。”吴先生说，“如果是俩人合伙，一般是有车的，比如夏利。他们揽活的频率高，而且夜里要价高，一宿下来可以挣近500块，刨掉一些油钱，还是比单干的挣得多些。”
地盘划分
各有地盘 生人遭欺
记者了解到，这些“带路族”都有各自相对固定的活动范围，陌生人要是贸然来抢活儿，就会遭到排挤。
12月3日，记者做了一块写有“带路”字样的牌子，来到丰台区杜家坎环岛，刚做出要招揽生意的样子，就走过来两个操外地口音的男青年，先是询问记者从哪儿来，然后明确说：“把牌子收起来，你在这儿不能干这个。”尽管他们没有透露自己的身份，但10分钟后，他们就带走了一辆外地货车。
“带路族”赵先生告诉记者，去年3月，他在京沈高速东四环入口揽活儿时被另一拨人打破了头，后来，他只好去京开高速马家楼桥一带开辟新地盘。
赵先生告诉记者，地盘划分比较明显的是京沈高速进东四环的入口处，京石高速进南四环、南三环入口处和京石高速进西五环入口处。
货车司机调查
请人带路省钱不挨罚
记者通过采访一些进京大货车司机了解到，京城“带路族”在2004年下半年大量出现。兰州货车司机何先生每个月来京送货，他告诉记者，只要他不熟悉的路线，就请“带路族”带路。
他告诉记者，有一回他要去锦绣大地市场，自己从门头沟军庄镇就开始打听，结果走了两个小时却到了八大处，“后来我跟着一辆出租车才找到地方，还给了对方50块，太不划算”。
“还是管用，而且省得路不熟违章被罚。”何先生说。
希望设指路热线
记者通过对79位外地大货车司机的随机访问显示，有48位曾经找过“带路族”，这其中有9位表示曾被人骗或是指错、带错路。
“毕竟不是交警，所以有时候还是不踏实，最好有个专门的路线咨询电话，或者在进城的入口有公家专门指路的。有的路牌也还是看不明白。”何先生说。持同一观点的，约占受访司机的89%。
司机选择“带路族”比例图
48位 （约占61%） 31位 （约占39%）
在79位受访司机中，有48位曾请“带路族”带过路。
货车司机的期望分析图
70位 （约占89%） 9位 （约占11%）
在79名受访货车司机中，有70人希望在高速路进京收费站附近设立路线咨询网点、加细指路牌或建立指路热线，另外9位表示无所谓。
交管回应
上高速路揽活太危险
昨天，在京石高速路进西五环的入口处，执勤的交警告诉记者，“带路族”揽活其实很危险。“大货车司机问路时，突然停车很容易造成追尾，因此，遇到‘带路族’我们一般都劝他们离开”。
将完善指路标志
另外，记者上午从市交管部门了解到，目前本市已在五环内实行了道路交通三级指路系统,也就是在一处桥区或路口，司机可以看到同一方向以下三个路口（或桥）的名字。以后，交管部门还将对城八区五环外的指路标志进行完善。
但市交管部门表示，设立指路热线不属于他们的管辖范围。 | |
|
精彩生活 
