四川新闻网--成都晚报讯 ：

　　——本报记者专访江铃陆风总经理刘红山

　　合资企业难出真正的自主品牌

　　“很多人认为在合资企业里出不来自主品牌，你怎么看待这种观点？”刘红山回答说：“会有一定的困难。汽车的销售也好，或者整个汽车产业也好，最终都会归结于唯一品牌的竞争，做汽车的人对品牌非常在乎。我们合资的话，不光是合资产品，更多的是使用合资方的品牌。因为创立品牌非常难，创立一个自主品牌更难，尤其与强势品牌的伙伴合作时，难度更大。一些发展好的自主品牌，首先不是一个合资企业。在合资企业里要创出一个业绩非常好、形象非常好的自主品牌难度非常大。但如果做成的话结果肯定也非常好。”

　　高性价比是自主品牌的杀手锏

　　刘红山一直坚信：罗马并非一日建成。对于陆风这样一个自主品牌来说更是如此。把握优势组合就是在有优势资源的情况下更好地控制成本，提供有优势性价比的产品。“立足于自我，再‘走出去’跟国外优势的汽车公司以及零部件公司进行合作。”经历8年的自主研发，陆风获得了100多项专利，不仅在SUV市场上占有了一定的份额，还于日前推出了X9、X6、新饰界、风尚等几大系列自主开发车型。

　　如果说坚持自主创新是陆风打造品牌的一大杀手锏，那么刘红山成功塑造陆风品牌的另一大杀手锏则是尽可能地提高性价比。“今年包括消费税调整、油价上涨，对于SUV的产业、市场以及所有的车企都是非常大的压力和挑战。但在整个行业销量都有所下滑的情况下，我们通过企业在技术上不断的进步，包括在成本、采购方面成本的下降，把所获得的一些资源和机会释放出来回馈给消费者。”在海外市场，陆风汽车比同档次日系汽车便宜20%-30%左右。

　　千万认证 占领欧洲市场

　　面对不断被外界奚落的“碰撞门”事件，刘红山心态十分平和，并在事件发生的22天后的新闻发布会上宣布，陆风在德国权威测试机构TUV的测试中安全性能良好，以事实重重地回击了试图毁掉陆风甚至中国自主品牌的“幕后黑手”，从而进一步提高了陆风在欧洲的知名度。

　　由于目前欧洲整车进口标准的提高，陆风想要进入欧洲市场就必须进行COC整车型式认证，而COC所须的费用超过1000万元人民币，对于在欧洲汽车市场上还没有分得一杯羹的陆风来说，这无疑是一个拐点。放弃还是冒险坚持？刘红山毫不犹豫地选择了后者。“进口标准的提高，我们不能把它当作一个障碍，而应该是一种对于行业的促进。我们有独到的优势，比如价格优势，这就能在同一起点上抢跑一步。只要我们花大力气、大价钱去搞认证，去谋求进入欧洲，就意味着我们不再满足于小打小闹，而是大规模的、有杀伤性的。目前我们的目标是，三年后海外市场销售量达到整体销售量的30%。”雄心勃勃的刘红山打算带领陆风在国外长期做下去，并且每一步都走得很扎实。

　　刘红山个人简历

　　-1993年7月毕业于上海交通大学锻压工艺及设备专业，获学士学位。

　　-2004年7月毕业于华中科技大学机械工程专业，获硕士学位。

　　-历任江铃汽车股份有限公司模具中心工程师、生产主管，模具中心副主任、主任，江铃汽车股份有限公司车架厂厂长。

　　-在读美国莱特大学EMBA。

　　-现任江铃陆风汽车营销有限公司总经理。

　　·后记·

　　多管并齐下 塑造综合品牌

　　合资、外资汽车企业在国内的圈地、割据让汽车市场竞争日益白热化。刘红山心里明白，陆风这个自主品牌的大旗要想在这场“车林大战”中屹立不倒，光靠发展SUV是行不通的。不通则变，今年陆风推出了MPV风尚，标志着陆风汽车这个靠做SUV起家的品牌开始向综合性的品牌发展。“虽说转型，但我们是不会放弃SUV，只是由单一汽车向乘用车企业发展。”通过对国内市场的仔细分析和对自身的准确定位后，刘红山将陆风MPV的方向定为家庭中低端轿车。刘红山很乐意将陆风描述为一个年轻、自信、充满活力和生机的品牌，这一如他本人以及所率领的团队的精神。

　　(本报记者 陈德)