在郁闷地开车兜了15分钟之后，洛杉矶圣诞采购潮的一员德里克·布雷西终于放弃了在梅尔罗斯大道上找一个免费停车位的努力。

　　“人总是希望情况不会太糟。”当他最终在距离给哥哥买生日礼物的商场半英里外的停车场找到一个位置后，布雷西叹息着说。

　　眼下，上千万美国人发现自己陷入了类似的困境。圣诞大采购的欢欣，就在一遍遍绕着商业中心寻找停车位的挫败感中渐渐消失。他们都是停车位紧缩现状的受害者。城市里的车越来越多，能让它们安家的地方也越来越少。

　　停车位跟不上开车数

　　美国联邦公路管理局的数据显示，过去40年，美国的登记车数量将近增长170％，有驾照司机的人数也翻了一番。

　　而基础设施建设却有点赶不上趟。在许多城市中心城区，一幢幢现代公寓、酒店和办公楼拔地而起，但路边的停车位数量却没变。

　　在寸土寸金的波士顿城中高尚住宅区，这种供需矛盾尤为突出。BackBay谷的一个停车位就被一位匿名买家以创纪录的25万美元高价拍下。与去年相比，今年波士顿城中区的停车位涨幅超过14％，几乎已经是2001年时的两倍。

　　另一方面，扩建停车场也不是万能药。“停车市场调查”的研究室主任戴尔·邓达说，1996－2005年的十年间，美国增建了2800万个停车位，但在城市车位仍然紧缺的情况下，新建车库数量从2001年时的峰值465个降到了今年的大约405个。

　　造成这种看似不合理现象的部分原因是建造费用太高。仅建造成本这一块，过去六年来就上涨了超过35％，每个车位的建造均价达到13900美元。这还不包括飞涨的城市用地费用。

　　“世界变了。”加州大学洛杉矶分校的城市规划教授唐纳德·绍普说。作为美国研究停车的第一人，他倡导的是市场应强制规范路边停车位使用率，并以此带动城市新生。“现在停车变得奇贵，快付不起了。”

　　能否选择不开车？

　　有些城市正试着让居民们从停车难的困扰中脱身。为此，城市的决策者们拿出了一系列吸引人们在购物、用餐或是上下班时，选择乘公交、骑自行车甚至步行的举措。

　　甚至连一些拥有大片停车场的购物中心也开始想方设法解决越来越多的“上帝们”的停车难问题。洛杉矶一个大型购物中心的经营者近日决定，取消原本为孕妇专设的停车位，转而向全体顾客免费提供。

　　通用公司还向亚特兰大和BocaRaton的两个购物中心赞助免费泊车服务。凡是凯迪拉克（通用旗下品牌）的驾驶者，都可在这两处免费享受这项服务。

　　但即便如此，有些人也不领情。洛杉矶一家美发沙龙的老板、40岁的赫克托·罗德里格斯说，他就不想把他那辆特别定制的克莱斯勒300C的钥匙交给泊车小弟。“我不想让别人开我的车。”

　　在洛杉矶这个离开汽车就寸步难行的城市，现在人们花在寻找路边停车位的时间要比以前长一倍。上周日的下午，40岁的夏耐特·梅顿为了在梅尔罗斯大道附近找一个停车位努力了15分钟，但最后不得不放弃。她说，现在停车不仅仅是件难事，更是个花钱的事。“油价在飞涨，停车也是。你还能怎么办？”

　　不过洛杉矶的圣莫尼卡地区正在积极寻求别的解决之道。上个月，一个名为“即时停车”的网站开通，市民们只要登录www.park－ingspacenow.smgov.net就能即时查询14个城中区的停车场空位状况。页面每5秒就自动刷新一次。