“入世5年就是车价连续下跌的5年,富康在当时的价格是12万多元,而现在该车的价格只有不到7万元了。”
一位车主对入世后的国内汽车市场如此理解。中国入世5年时间里,10万元左右的车型受到的冲击最大,价格一降再降。
“中国汽车进入巨大的西万市场只是时间和以什么形式的问题。”
福特汽车负责亚太地区非洲业务的副总裁约翰帕克曾这样说过。为进入以欧、美为代表的西万市场,主要本土汽车厂家奇瑞和吉利都设定了具体的时间表。
“价格和车型的调整并不是提升销量的惟一手段,厂商时时刻刻为消费者着想才能留住消费者的心。”
面对国Ⅲ政策的最后一道门槛,北京现代高层表示不会因加装OBD而对销售车型涨价。
“去大卖场看车,到专卖店买车。”
上海科尔尼企业咨询公司董事副总经理孙健认为,这种汽车消费方式正成为一种新的时尚。
“这样,造汽车变成一件简单的事情。”
广州本田总经理峯川尚说。他认为,中国加入WTO后随着汽车零部件进口关税的降低和零部件产业群的出现,很多中国本土的民族汽车品牌可以直接向国外零部件供应商购买,或者在国内进行采购,然后进行组装生产,从而形成自己的品牌。
(京华时报 鄂佳)
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