近日，国内一汽车厂商对车辆的发动机、变速箱等主要部件实施加长保修的服务打动了想要买车的章先生。从美国留学回来后，他一直对国外普遍的“5年/10万公里”汽车质保政策念念不忘，但国内只有很少厂商能做到。章先生的想法正反映了国内车市的现状：汽车质保存在“一刀切”的不合理性。汽车延长质保期突破瓶颈

　　据了解，国内汽车的质保期一般都保持在2年/6万公里左右的标准，而且是比较笼统地把核心部件与基本部件放在一起，这种做法缺乏科学性。在国外，不少汽车厂商的保修政策不仅分类详细，而且在发动机、变速箱等核心部件上也都能承诺更长时间的保修，这在一定程度上为购车人节省了车辆维修成本。

　　两年华晨汽车针对中华尊驰制定的10年/20万公里动力和传动系统重要零部件保修期，引起很多关注。这是国内汽车厂商首次敢于在保修这块大蛋糕上“动刀子”，而延长保修期也让消费者感受到国内厂商的超前意识。日前，东风悦达起亚也公开表示对销售的所有非营运用车辆，在整车保修3年/5万公里的基础上，发动机、变速箱的保修期特别延长为5年/10万公里，这是国内汽车界售后服务上的又一次突破，在合资品牌中率先将保修期按基本保修和动力保修分为两个标准执行，与国外一些国家的保修服务实现了真正的“接轨”。车辆质保期为何要延长

　　随着养车成本的不断增加，汽车质保期这一衡量商品价值的重要因素开始被消费者重视，质保期的长短直接决定着后期养车成本中维修保养的很大一部分费用。汽车的发动机、变速箱作为整车中最昂贵的部件，相对其他零部件来讲耐久性也更优异，其保修期限如果与整车保修期长度一致的话并不合理。对于汽车延保的举措，新宜白大道起亚店负责人表示，以前很多车辆5万公里就要大修一次，现在很多汽车10万公里才小修，随着技术的提高，厂商应该调整保修期。尤其是现在新车宣传时都在说发动机动力好，变速箱技术领先，如何好如何优秀就需要从保修期限上来证实。也有经销商表示，在市场竞争这么激烈的前提下，厂家延长核心部件的质保期，是为了促进销售，因为发动机出毛病的几率太小，不排除延长核心零部件的保修期是个噱头。另据悉，随着国家汽车报废标准的重新制定，私家车将取消报废年限的限制，这就为厂商酝酿对保修期限进行重新修订提供了很好的契机，而很多厂商也会从价格战转战到售后服务上，延长保修将是厂商提高竞争力的砝码。汽车分类质保是趋势

　　据了解，在美国，车辆的质保期普遍是四到五年，一些厂商对发动机、变速器、传动轴等动力系统还能提供10万英里相当于16万多公里的保修。但国内厂商执行的普遍是2年/5万公里的保修标准。中国汽车研究所专家刘雨亭表示，国内厂商能走出车辆质保“一刀切”的局面是非常积极的。实际上汽车发动机、变速箱等重要部件的保修受到多种复杂因素的制约，譬如油品质量、空气质量以及路况都是影响发动机使用寿命的重要因素。因此，国内厂商除非对自己过硬的技术非常自信，否则不敢轻易承诺延长车辆质保期。另据分析，对厂家而言，保修仍是个敏感的话题，售后服务目前仍是汽车产业链中比较赚钱的一个环节，但随着汽车市场的成熟以及竞争的需求，我国的汽车质保也走上与国际接轨的快速路。