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金尚路红绿灯过于密集，司机反映强烈。它也是此次交通改善计划的重点之一。（陈立新 摄）
本报讯 （记者 何书彬 通讯员 邹振冈实习生方燕）作为交通改善计划的重要内容，10条路段以及47个路口将力争在春节前实现交通信号智能化控制并初见成效，配合禁左、公交线路调整等措施，有效提升车流顺畅度。
这10个串联式区域性智能化管理路段分别是：厦禾路（第一码头至金榜路口）、湖滨东路（禾祥路口至仙岳隧道北入口）、金尚路（全段）、莲前东路（全段）、嘉禾路（南山路口至湖里大道路口）、东渡路（海洋酒店至仙岳路口）、体育路（全段）、湖滨南路（金榜路口至后埭溪路口）、禾祥西路（故宫路口至斗西路口）、禾祥东路（金榜路口至后埭溪路口）。
47个单点式交通信号优化控制路口分布在兴湖路华荣路口、湖滨南路斗西路口、吕岭路龙山中路路口、华荣路兴隆路口等地；此外，还将在嘉禾路、厦禾路、湖滨东路、湖滨西路、鹭江道、湖滨南路、莲前西路、湖滨北路等路段布设多块交通诱导电子显示屏。
三成路口将实现智能化控制
市交警支队说，我市从2004年起即开始了交通信号智能化改造工作，目前正在进行的是厦门市道路智能交通管理系统的一期工程，结合交通改善计划，又将一期工程的覆盖范围加以扩大，覆盖上面所提及的10条路段和47个路口。
据介绍，交通信号智能化控制主要是通过在路口埋设车辆检测器、设置交通诱导屏、串联信号灯、增设电子警察等方式，使红绿灯更“聪明”，改人工配时为自动优化配时，提升道路通行能力。
估算显示，与信号灯人工配时相比，交通信号智能化控制在交通低峰期有望使红灯时间和行车时间减少12%－15%；在交通平峰期有望使红灯时间和行车时间减少8%－10%；在交通高峰期可有效减少车辆排队，有望使路段通行能力提升7%左右。
按照实施方案，10条路段和47个路口实现交通信号智能化控制后还将进行为期40天的试运行，之后再正式投用。届时，我市“智能化路口”的覆盖率将达到30%左右。
看电子屏就能了解交通状况
埋设在各个路口的车辆检测器是该系统的“眼睛”，可以为系统随时提供有效可靠的数据供分析，并得出最佳交通管理方案。除了检测车速，车辆检测器还可以检测车型，分辨出大客车、小客车、大型货车、中型货车、拖挂车等。市交警支队说，这些检测结果不仅仅可以用于改善交通，还可以用于实施“限货”等交通管制措施的前期数据提取。
交通诱导屏则可以为驾驶员适时提供参考性极强的交通信息，比如有关路段是否出现拥堵现象需要绕行。在华荣路水上乐园旁，目前就已经有一块交通诱导屏，驾驶员看一眼电子屏幕，就可以知道仙岳隧道内的交通情况，比如隧道内出现了滞留，屏幕上就会出现黄色标志。绿色指的是隧道内车流很顺畅，红色就说明隧道里已经堵车了。市交警支队说，这就是交通信号智能化控制的一个“先行”项目——仙岳隧道交通控制与管理系统，该系统在仙岳隧道内布设了齐全的车辆检测器，隧道内的交通信息就通过这些“眼睛”源源不断地传达出来。
尽可能增加直行车流通行时间
按照建设要求，单点式交通信号优化控制路口的主要目的在于减少绿灯损失，尽可能地增加直行车流的通行时间；在全部实现交通信号智能化控制的路段，则整条路又可划分为各个子路段，道路智能交通管理系统将对交通流进行最优调控，力争在部分子路段实现“一路绿灯”，在全路段则争取向“一路绿灯”靠拢。一旦设备出现故障，市交警支队管控中心工作人员还可根据最优方案手动调控信号灯。
对于驾驶员来说，在体验更顺畅车流的同时，“车德”也很重要，如果有人行车时挡住了后面一排车辆，就可能会影响到道路智能交通管理系统的工作，因为根据系统要求，每个路段都将根据实际情况设置一定的规定时速，车流须按规定车速前行才能“一路绿灯”，如果某一辆车影响到整体交通，道路智能交通管理系统就会暂时受到干扰，不过，系统具有自我调控功能，可使交通流尽快恢复最佳调控状态。 | |
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