中新社巴黎十二月十五日电(记者钟诚)“它来了”。满街广告中的这个“它”不是圣诞老人，而是巴黎即将开通运行的一条有轨电车线。耗资三亿多欧元、费时三年半修成的这条不足八公里长的有轨电车新线将在十六日举行开通仪式。预计这条有轨开通后日载量将超过十万人次，有望成为欧洲最拥挤的有轨电车。

　　巴黎的“高级有轨”气势非凡，每辆有轨车全长四十九米，流线型外型颇似高速列车，而铁路沿线铺设的八千平方米草皮，则直接表达了绿色公交的理念。由阿尔斯通公司制造的有轨电车有座位七十八个，可容纳三百人,配有方便残疾人上车的低踏板，还设有空调和电子告示牌装置，每辆造价二百五十万欧元。

　　据报道，这样的“高级有轨”车在七点九公里的线路上总共配备二十一列。穿行巴黎城南三个行政区的新有轨线路总共有十九站，将巴黎著名的凡尔赛门展览中心、国际大学城和华人聚居的高楼区连接起来，全程行驶时间二十四分钟。据悉，“高价有轨”并不单独设置票据，乘客持以往的普通地铁票或月票卡即可搭乘。对巴黎市民来说，乘“高级有轨”并不需要付高价。似乎是为了给巴黎市民送上圣诞大礼，十六、十七日两天，乘坐新有轨电车一律免票。

　　巴黎市市长德拉诺埃是“高级有轨”的主要推动者，他盛赞新有轨是“现代、节能、高效的二十一世纪交通工具”。但是由于造价高昂，以及在长达三年半的工程进度中给沿线带来的拥堵等问题，一直有人指责这个“高价工程”，并认为这是左派执政的巴黎市政府华而不实的“形象工程”。

　　“高级有轨”曾经是巴黎申办二零一二年奥运会的重要工程之一，尽管这个理由目前已经不复存在，但是巴黎大区政府将该有轨继续延长的计划并没有受到动摇，并计划与早前通车的另两条有轨接通，实现有轨环绕巴黎的最终目标。

　　世界上第一条有轨电车一八八一年在柏林诞生，七年后，美国建成了世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统。在此后的三十多年时间里，有轨电车迅速普及又逐渐消失。传统有轨电车因速度慢、噪声大以及轨道和电线干扰城市道路而逐渐被公共汽车淘汰。巴黎的最后一辆有轨电车在诞生五十多年后的一九三八年退出公交舞台。但是有轨电车的零污染和独特的历史感，在近年来又成欧洲各国名城的新宠，“扬长避短”的新型有轨电车纷纷亮相。巴黎有轨电车一九九二年在巴黎重新复活，即将开通的“高级有轨”是巴黎的第三条有轨公交线。

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