本与铁路平行的桥梁对接后将跨越铁路。图片来源：竞报

　　本报讯 (记者王一波)  昨天，两座平行于张家湾铁路专用线的预制桥梁成功旋转51度后到了横跨铁路线位置，这是本市首次采用双辅同步转体技术。至此，东六环西辅路最难的施工节点被打通。

　　昨天上午10点，记者看到，在张家湾铁路专线两侧各有一个长725米的钢结构混凝土桥梁与铁轨平行。桥梁底部有可以旋转的圆形桥墩，桥墩与液压转体设备相连。现场的风力十分强劲，估计有六七级。据现场副指挥介绍，东六环西辅路必须跨越铁路线，由于张家湾铁路专用线十分繁忙不能中断，所以只能是在铁路线旁边建桥梁，然后通过转体实现跨越。

　　10点38分，两座桥梁同时顺时针转体，转体的速度为每分钟1米左右(弧度)，需要转体的幅度为51度，大约57米。据现场副指挥介绍，原来预计转体的时间为46分钟，不过受大风影响，转体速度会有所减缓。通州区建委有关人士还透露，根据最初的应急预案，风力如果超过5级，转体将延期；不过昨天早上专家组召开了一次紧急会议，大家认为现有技术可以应对大风的问题，于是继续施工。

　　11点35分，两座桥梁同时转体成功。通州区建委表示，这是本市首次采用双辅同步转体技术，此前本市只有单辅转体技术的应用。

　　据了解，东六环路西辅路工程北起京哈高速，南至京津公路，全长6.5公里，设计为城市次干路，设计时速为50公里，双向四车道。该路建成后将有效分流过境车辆，保证通州新城区内不进入大型车辆，减少噪音污染和拥堵。记者：王一波

(责任编辑：张勇)