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超载导致禹门口黄河悬索吊桥固定支座下沉，预埋螺栓断裂
继白河县境内冷水大桥垮塌后，横跨秦晋两省的108国道韩城境内禹门口黄河悬索吊桥又成危桥。由于超限超载严重，这座刚刚于2004年投资400万元维修加固的大桥，随时可能垮塌。
令人震惊的是，距此桥四五公里远的超限检测站，每天检测的超限超载车辆寥寥无几。原来，韩城市龙门地区的焦化企业及运输车主为逃避检查，竟自行修了4条道路绕行，使检测站成了摆设。而当地政府在绕行道路上设立的交警，对超限超载居然不闻不问。
副省长洪峰对韩城此“怪现象”批示：“应予通报，并在项目和投资补助上给予惩戒”，有关部门决定暂缓拨付韩城通村公路的补助资金。此举，在我省尚属首例。
危在旦夕
超载货车 可能压塌大桥
108国道禹门口黄河悬索吊桥位于韩城龙门北，是连接秦晋两省的重要通道。该桥建于1973年，为单孔140米单跨悬索桥，设计
荷载为汽－13（汽车每轴13吨），拖－60（拖车每轴60吨），桥面净宽7＋2米。
由于过桥的货车多为由山西往陕西的运煤车，车辆超限超载现象频发，桥梁因此严重损坏。2004年年底，公路部门曾投资400多万元对该桥进行维修加固。但由于超限超载，大修刚两年的禹门口黄河大桥随时有可能垮塌。
省公路局、渭南市公路局12月6日曾对该桥“会诊”。按照大桥设计荷载，4轴车车货总重应为60吨左右，但该桥由于超限超载现象严重，通过该桥的三轴、四轴货车载重往往在100吨以上。超负荷运转造成该桥台支座严重损坏，固定支座螺栓全部断裂，整个支座随着梁漂浮位移而悬浮，大部分支座移位，主梁扭曲变形，下联杆出现弯曲折断。专家认为，该桥随时可能垮塌，属“危桥”，如果超限超载车辆得不到遏制，该桥加固后仍然存在严重危险。
据悉，该桥从12月17日至2007年1月31日将封闭维修。
通报
批评
韩城通村公路补助资金缓拨
鉴于韩城市龙门地区超限超载严重，省治超办11月19日曾在该地举行治超现场工作会，韩城市同意投入警力，在绕行路口设立交警配合治超，但毫无效果。11月28日，省治超办对该地区进行调查，发现绕行线路上的交警对超限车辆根本不管，且警力不足。省治超办通过查看上峪口检测站检测记录，11月27日下午4时到11月28日早上8时，检测站只检测出一辆货车超限，其余超限车辆全部绕行。
对韩城龙门地区超限超载车辆严重，危及黄河大桥问题的原因，省公路管理部门一位负责人坦言：司机贪图利益，多拉快跑；企业出资出人，修路绕行；地方政府视而不见，纵容超限。其根本原因，还是过多考虑局部利益，不顾全局。
副省长洪峰在得知韩城市龙门地区的超限问题后，作出批示“应予通报，并在项目和投资补助上给予惩戒”。目前省上有关部门已作出决定：暂缓拨付韩城通村公路的补助资金。省交通厅有关负责人表示，如果韩城市龙门地区超限超载得不到遏制，继续严重损坏公路、桥梁，省交通部门将考虑放弃对该地区超限超载的治理，同时公路养护等资金停止拨付，由当地政府自修自养。
暗度陈仓
躲避检测 自修道路绕行
在省内所有超限检测站中，韩城上峪口超限检测站是最为特殊的一个。上峪口检测站位于108国道上，在上桑路与煤专线之间，距禹门口黄河大桥约四五公里，一般情况下，经禹门口大桥，山西至陕西、陕西至山西的车辆都要经过这里。
据了解，整个韩城市龙门地区共有大小洗煤厂、焦化厂100多个，无论是从山西拉原料煤到厂里加工，
还是将成品焦炭、精煤向北运输到韩城或更远地区，大多要经过上峪口检测站。
自修道路等级超国道
据了解，由龙门经禹门口大桥至山西来往的车辆，每天约有3000辆，60％为超限超载车辆，其中不乏上百吨的“公路火车”。根据公路部门统计，这3000辆中，上峪口检测站每日检查的车辆不到1500辆，其中超限超载车辆不到50辆。大量超限超载车辆时刻威胁着禹门口黄河大桥的安全。
为什么检测站对如此多的超限超载车辆“视而不见”？原来，11月9日至11月12日，上峪口检测站启动不久，运煤车辆、当地企业便想办法开辟绕行道路，从108国道上桑路口到煤专线路口，短短几公里距离，就有4条绕行道路。
这4条绕行道路中有两条道路超限超载车辆比较频繁：一条是检测站逆行道外侧原下峪口矿焦化厂的进厂通道，由于该厂停产并已停用，但个别焦化厂为了使大吨拉煤车绕站通过逃避检测，相互协商将厂内隔墙破开，形成通道。记者在现场看到，这条临时性质的绕行道路已改造成水泥路，等级甚至高过了108国道的沥青路面；另一条是上桑路距108国道300米处新开通的绕行道路，向南至上峪口村绕行至龙门收费站一侧，进入108国道。据附近村民讲，该道路是部分焦化企业出资几十万元，由上峪口村具体施工，并对过往车辆收取过路费。
运煤车超限无所顾忌
与省内其他超限检测站过往车辆多为过境车辆不同，经过上峪口检测站的多为当地车辆。一方面，当地焦化厂与洗煤厂的大量运进运出，决定了其运输成本占企业生产成本较高，为降低运输成本，企业不惜超限超载。另一方面，当地部分居民也购置货车，加入到运输大队当中。
按照省上规定，2轴、3轴、4轴货车车货总重不得超过20吨、30吨、40吨，超限车辆禁止上108国道。由于有了“新路”，可以方便地绕行逃避检测站检测，韩城龙门地区的运煤车辆超限无所顾忌，2轴、3轴、4轴货车总重分别达到30吨、60吨、70多吨，有的运煤车私自将车加高、加长、加固钢板，载货100多吨，公路损坏严重。108国道禹门口黄河大桥南边的公路去年、今年都进行过维修，但由于超限超载严重，公路凹凸不平，坑坑洼洼，成了搓板路。
数百人曾围堵检测站
超限超载车辆对公路的损坏，专家有过形象的比喻：一人担水，一次担50公斤水，扁担可以用很长时间；一次担100公斤水，扁担寿命只有正常的1／10；一次担250公斤水，可能几次扁担便会折断。与这个道理一样，车辆载货超过公路设计能力，公路损坏速度会超过修路速度。榆（林）靖（边）高速路刚通车时，省上还没有实行高速公路超限车辆禁行，榆靖高速上经常行驶上百吨货车，刚修好的高速路上便出现了车辙印。
为遏制超限超载车辆对公路的损坏，从今年11月1日开始，省上加强治理超限超载车辆力度，部分路段禁止超限超载车辆上路行驶。由于此举严重“影响”了韩城市龙门镇地区部分企业及部分运输户的利益，从10月30日早上8时开始，数百人对上峪口超限检测站进行围堵，造成108国道交通一度中断，至10月31日上午9时，围堵才结束，108国道交通中断25个小时。
利令智昏
超载利润是不超的五倍
大桥封闭，群众只好步行过桥换乘汽车
超限运输利润奇高是超限超载屡禁不止的原因。一位在上峪口村绕行的超载司机告诉记者，无论对运输车辆来说，还是对焦化企业来说，超限超载都非常划算。
就他们这些司机来说，几百辆运煤车都是来往于山西河津与韩城之间的短途运煤车，多数车辆一天能拉五六趟。山西方面每辆拉煤车无论拉多少煤，都要向有关部门交纳1200元的“煤管费”，对2轴车来说，每车拉15吨交1200元，每车拉40吨还是交1200元，当然拉得越多越划算。加上通行费、燃油支出等考虑，超限超载运输每趟的利润是不超的5倍。
对拉成品煤的车辆来说，担心的不是超限检测站对超限超载车辆罚款，而是卸货（目前检测站只卸货不罚款），1吨焦煤的价格在700－800元，检测站对超载部分全部卸载，否则不得上路。与普通原煤价格较低不同，焦煤的高价格使拉煤车舍不得卸载，这便造成拉成品煤车千方百计绕行逃避检查的局面。
本版稿件由本报记者 周沐辉/文 赵航/图 | |
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