即将建成的广州地铁三四号线，全线共有车站31座，分布于天河、海珠、番禺和南沙四个区。它们像一个个闪烁的珍珠，被近80公里的地铁线路串起来，为广州的山、城、田、海增色，使古老的羊城焕发时代的魅力。

　　每一座车站都是丰碑，它记录着地铁建设者多少感人的故事。

　　大兵团打巷战

　　广州东站——目前亚洲最大的地铁换乘站，机电安装和装修任务最为艰巨。东站建筑面积2.14万平方米，上下五层结构，异常复杂,就像迷宫一样，人在里面东西南北分不清楚。可就是这个地方，有十几个单位几十个专业在交叉施工。按正常进度，该项目需一年半施工时间，但受前期征地和地质条件等影响，去年留给车站设备安装和装修工程的时间只有7个月！“大兵团打巷战”，而且还要速战速决，谁都捏一把汗。

　　在前线指挥“大兵团”作战的是中国机械设备安装建设公司。作为总承包商，既协调管理扶梯、屏蔽门、灯箱等几十个专业的承包单位，又担负通风空调、低压配电等多个专业的施工任务。他们在地铁公司项目部经理王颖的现场组织指导下，忙而不乱，制定详细施工组织计划，有条不紊地实施。

　　多少个大雨滂沱的深夜，业主、施工单位项目经理、总工和驻站监理仍巡查在车站里外，随时应对急风骤雨的干扰；多少个酷热难耐的夏日，汗水湿透衣背，工作服早已被汗碱洗刷褪色，勤劳的双手仍舍不得停歇。全体参建单位团结协作，一个个工程重点和难点被突破：19台大提升高度扶梯仅用35天就全部吊装完毕；原需两三个月完成的北站厅机电安装和装修工程仅用了45天……“大兵团”打赢了“巷战”！

　　见缝插针挤时间

　　广州市机电安装公司承担四号线黄阁和汽车城车站装修及机电安装工程，留给他们的工期不到半年。他们运用物流管理方法，合理地编排施工搭接次序，见缝插针地在其他专业施工中挤时间、抢速度。

　　按常规，室外工程要等铝板和百叶安装完才能进场，但他们宁愿多搭一次排栅，抢先施工。为了赢得时间，他们打破常规先把挡土墙大石做了，别人施工完后，他们又把大石凿开。公司总经理罗超鸣说：“时间抢回来，花钱也值得，我们就是要为广州队伍争气！”

　　偏远工地忙施工

　　由广东省工业设备安装公司负责安装工程的四号线石碁、海傍、低涌和东涌等高架车站，站与站之间相距3公里，施工点分散，管理跨度大。施工队伍刚进场时，荒郊野外，运输、通信、生活极为不便。负责临时设施建设和后勤工作的李友年像只“垦荒牛”，经常坐完公交车坐“摩的”，坐完“摩的”骑单车，劳碌奔波，终于在4个站点都建起了工地临时用房。

　　高架地铁站的安装施工完全不同于地下站场。地下站场施工，公共区的管线在天花上吊装。但高架站利用自然采光，公共区天花漏空率必须超过80％，很见功夫，管线敷设要隐蔽、美观，常规的吊装办法根本行不通。地铁公司蓝相格、陈启明和省安装公司陈德武等水、电、风专业技术人员组成攻关小组，采用反支撑的固定方式，效果良好。这种办法后来还推广到通信、信号等其他系统的施工。

　　巧夺天工造“皇冠”

　　跃升至高空的四号线高架车站，如同一顶顶皇冠镶嵌在“巨龙”身上。为使高架车站轻盈，广州地铁在国内首次采用了轻型门式钢架结构。在黄阁汽车城站，站厅和天桥的钢结构使用钢材重达1000多吨，而建设者仅用两个半月就完成了艰巨的安装任务。

　　最难的是独特的双曲造型结构的精细安装。车站的弧形上盖，沿着线路方向，形成纵向曲线；垂直站台方向，形成横向曲线。每一块板必须精细对接，严丝密缝。然而，奇迹由黄阁北站沪宁钢机公司的建设者创造出来了——安装1500块板，竟无一块因对接不上而要切割！

　　每一座车站，都是地铁建设者恪守诚信、艰苦奋斗、精益求精的丰碑。

　　地铁建设者

　　感动广州的

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