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漫画/王启峰
编者按
“……我们有家有口，老人和孩子需要关心、照顾，可我们根本做不到，除了上班，还是上班，天天上班，我们真想每周能休息一天！”近日，一位公交司机给本报寄来的信件讲述了他们身心的疲惫，读后让人备感辛酸，休息对他们来说成了一种奢求。
他们只希望每周能休息一天，不知这个合情合理合法的愿望，什么时候能够实现？如果他们休息好了，精精神神驾车，我们每一个人的出行安全就更有保障了。
车队说法
劳动强度大只因司机缺员
公交司机的这些压力，作为车队队长并不是不了解。“不是不想为司机减负，而是客观情况实在不允许。”一公交车队的张姓队长透露，这种客观情况存在两方面的失衡。
“近几年公交事业发展，较之1998年时的线路、车辆，不知已经翻了几倍，车辆更新、增加的幅度很大，现在基本上已经普遍看不到像上世纪九十年代市民乘车人挤人的场面，几乎每3到5分钟就一趟，供市民选择的路线也更多，这些实实在在的方便确实见证了公交几年来的迅猛发展。”张队长这样说。
但与公交事业蓬勃发展的现状不相称的是公交驾驶员的后续不足。据介绍，自2004年国家颁布了《道路交通安全法》，对客运车类A照的考核更严格，专门的公交教育中心对公交驾驶员的培训已经从原来的一年，延长至现在的一年零八个月，学习时间延长，导致每年毕业的驾驶员跟不上新增车辆的配备，严重缺员，尽管也从社会上招了一些持照司机，但还是远远满足不了需求。张队长举例：“我们有条线路是30辆车，正常按一辆车两人的配备应为60名司机，但目前只配了50名左右，那就有部分车必须由一个司机‘一肩挑’，或大家轮流分担，劳动强度自然加大了。”
而司机所反映的考核任务重，不得不利用休息日加班的问题，各车队也在尽量协调。“我们对司机主要是从运营公里数和营运收入两方面综合考核的，公交公司毕竟是企业，如果考核任务不能按要求完成，就要自负盈亏。政府要求维持低票价，但现实中燃油费用的上涨对公交公司的经营压力很大，加上道路拥堵、公交港湾的设置滞后等状况，在人手少的情况下，只有多跑才能维持正常生存，也就只能尽量号召大家都坚持上班，但决不是强迫。”一刘姓队长说，在他们车队每个月百分之八九十的司机只要好好上班都能拿到平均工资，但“好好上班”的代价几乎都是牺牲了自己的休息日。
公司表态
拿出三种对策
缓解司机压力
“乘车难”问题得到了大幅度改善，西安公交的面貌也有了极大改观，可喜的现状背后却是公交司机们鲜为人知的辛劳，“为了让市民满意，司乘人员的汗水流得太多，公司也在竭力为他们谋福利”。
西安市公交总公司党委副书记翟长卫语重心长地说，目前总公司下属13000多名公交司乘人员，在第一线奔波的他们任务重、压力大的确是不争的事实，“城市公共交通的发展是必然趋势，如果不发展，市民出行得不到保障，而快速发展，很多客观因素对我们也有制约，比如驾驶员配备跟不上所导致的司乘人员一个人顶两个人用的辛苦，怎样寻求平衡点成了一个新的问题”。
翟长卫说，针对现在面临的压力，公司已经拿出了三种对策加以缓解：一、内部加大培训力度，这些年全年不间断进行驾驶员培训，应对现存状况；二、面向社会公开招聘A照人员，补充我们自己培训的不足；三、通过拨付加班费，使驾驶员通过加班的形式得到补偿，但完全是自愿原则。
“对快速发展所带来的问题，目前作为企业只能做到这些权宜之计，但根本解决的途径应该是政府的指导和扶持，寻求新的有效机制根治，从关注司机压力本身，到关注这个行业的生存前景和命运。”翟长卫提出了新的思考。日前，国家四部委联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》中明确指出城市公共交通属于社会公益事业，城市公共交通的投入要坚持以政府投入为主。城市公共交通发展要纳入公共财政体系，建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿机制，统筹安排，重点扶持。
目前，公交公司正在努力与政府沟通，“单靠一个企业来推动行业发展已经很困难了，必须靠政府强有力的政策支持才能推动它，如果这一政策能落实，对解决西安公交目前的困惑和促进未来的发展都会有深远意义”。
法律规定
应保证劳动者
每周至少休息一日
我国《劳动法》关于工作时间和休息休假问题有如下规定：
第三十六条国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。
第三十八条用人单位应当保证劳动者每周至少休息一日。
第四十条用人单位在下列节日期间应当依法安排劳动者休假：
（一）元旦；（二）春节；（三）国际劳动节；（四）国庆节；（五）法律、法规规定的其他休假节日。
第四十三条用人单位不得违反本法规定延长劳动者的工作时间。L讁訛本组稿件由本报记者陈樱采写
司机来信
“我就想争取休息权”
“我们从事的是高危险职业，一年365天在人群中穿梭，我们有家有口，老人和孩子需要关心、照顾，可我们根本做不到，除了上班，还是上班，天天上班，我们真想每周能休息一天！”近日，本报收到这样一封来信，八百余字的行文中透露出无奈和困惑，道出了一个行业工作者不为人知的苦衷，而这个行业就是公交司机。
这封信是西安一位不愿透露姓名的公交司机寄来的，道出了这个群体现实存在的压力。“我们公交司机的确被剥夺了休息的权利，经常疲劳驾驶，有时倒班后只能休息几小时，天不亮就必须出车，常常身心疲惫……”信中，公交司机的辛苦让人心酸：有的凌晨4点钟就要起床上班，空着肚子一干就是8个多小时；有时即便每天申请干15小时的工作量，仍会受堵车、车辆出故障等客观原因的影响，完不成考核，工资受影响；虽然名义上可以休息，但几乎没人敢浪费一个休息日，加班赶点补任务量。
“我没有别的奢求，就是想争取每周哪怕一天的休息权利！”这位司机道出了这样的愿望，他建议，节日人多可以随时加班加点，但平时休息能否采取轮休，既不耽误出勤，又能满足乘客的需要。
记者调查
司机吃饭都盯着表
水更是不敢多喝
那位公交司机的来信反映出了他们鲜为人知的苦衷，现状真如这样吗？昨日，记者带着疑问走访了不少公交司机，提及这个话题时，他们都一脸无奈。“哪能踏实地休息一天？我们几乎全年都以公交车为家，除了睡觉就是上班。”
杨师傅和妻子左女士都是公交司机，同在一个车队上班，合跑一辆车，两口子经常是一个上上午班，一个上下午班。“我凌晨4点就上班了，她晚上10点才回来，累得倒头就睡，没有休息日和节假日，只能每天中午交班的时候说两句，一年半载几乎都是各过各的。”杨师傅说，4岁大的女儿只能长期被托管在幼儿园，“一次，孩子生日时哭着对妈妈说，最大的愿望就是让他们共同接她回家一次，可我咋能办得到”。
董女士今年40岁了，干了十多年的公交司机，作为一个母亲，更有难言之隐，“干我们这行，孩子自小都在幼儿园托管，由于工作忙，基本上孩子学习、生病都管不了。”有时轮到上上午班，董女士4点就出家门了，留孩子一人在家仍在熟睡。怕娃娃上学迟到，她特意给自己的手机定了闹铃，开车途中铃响了，赶紧打电话到家里叫孩子起床。董女士说：“我最大的愿望是能休息一天带孩子上街转转，但考核任务太重，一旦因为堵车、车辆出故障等特殊原因耽误了一圈，就得占用休息日补上，如果每周正常上班仍完成不了考核任务，就常常得用休息日加班。”
“我们几乎家家都有微波炉，孩子上下学尽量在外面吃，晚上回家也没人管，都要学会热剩饭。”司机姚师傅说，大部分公交司机都是两班倒8小时工作制，但有时为了完成任务，不得不申请十四五个小时的工作量，从5点多开始上路，到晚上9点多才回家休息。这些司机连吃饭都要盯着表，水更是不敢多喝，因没地方上厕所，驾车时间过长，司机常常疲惫不堪。“曾有一个司机因在方向盘前打盹，导致车冲进了绿化带，所幸没出事，瞧把人累的！” | |
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