通过股权拍卖摇身一变成为民营航空的深圳航空公司正在努力使自己变得更强。继早前谋划走低成本道路之后，深圳航空再出“重拳”———将携手外资航空公司组建国内首家中外合资的支线航空公司。记者昨日获悉，深圳航空公司将于今天与美国支线航空的领导者MESA航空公司签署合作协议，共同投资5亿元人民币组建一家支线航空公司。

　　（记者张良）

　　深航将控股51

　　%深圳航空公司总裁李昆在接受记者采访时透露，深航将在新的合资公司中占有51%的股份。合资公司的名称还未最终确定。根据中国民航业有关规定，外商投资中国民航业，在合资公司中所持最高股份比例不得超过49%，其中一家外企所占比例不超过25%。这意味着美国MESA航空公司最多参股25%，因此必定还有一家企业参股该合资公司。据称，另一家参股企业很可能是一家美国信托公司。

　　大量引进小型飞机拓航线

　　美国MESA航空是美国支线航空的领导者，是一家极具成本效益的地区性航空公司。机型多为30-50座的BombardierCRJ飞机。深航计划从MESA引进100-150架小型飞机，与后者共同合作在国内全面打开支线航空市场。随着国内大中型机场日益饱和，包括海航、上航、奥凯航空等许多国内航空公司已将目标瞄准支线航空。

　　各大航空公司发力支线航线

　　就在近日，海航筹建的大新华航空快运有限公司申请经营许可证一事刚刚通过民航总局的审批。大新华航空快运将成为海航拓展国内支线航空市场的“主力军”。海航此前与巴西航空工业公司签订了100架支线飞机的订单，相信对支线航空这一极具发展潜力的市场，海航想的肯定不会只是分“一杯羹”这么简单。作为竞争对手，上航则通过旗下的中联航参与国内支线市场的竞争。而奥凯则通过订购30架新舟60国产支线飞机表明了自己进军支线市场的决心。

　　民航总局政策扶持支线航空

　　国内航企对支线市场前所未有的重视与近年来中国民航政策对支线航空的扶持密不可分。民航总局去年11月出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，明确航空公司可自行开辟航线航班；重点建设支线机场；对部分支线运输和机场经营实行政策性补亏等。同时，随着深航、海航等众多航空公司加入支线市场争夺，一方面可以带动中西部地区经济的发展，另一方面也可以让消费者在乘飞机买票时得到更多的实惠。

　　民航西北管理局用现金补贴的方式鼓励航空公司开办西北地区的支线航线，使得由西安、西宁始发的多条支线票价降到百元以下；在春秋航空推出1元机票之后，厦门航空也将某航线的票价定为10元。可以预见，越来越多的支线航空公司加入竞争行列极有可能会促使支线航空票价出现显著下降。

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　　春航第二基地选定三亚

　　本报讯（记者张良实习生赵飞飞）一直悬而未决的春秋航空第二运营基地终于得到落实。春秋航空董事长王正华透露，春秋航空已选定三亚作为公司的第二基地，目前建立基地的相关工作正在有条不紊进行之中，明年春节前后春航在三亚过夜飞机将达4-5架，开辟海南航线的城市明年将达到13个。

　　王正华表示，“随着春秋航空的壮大，上海虹桥机场基地已不能满足其发展规模，从去年起春秋航空就相继考察了海口、三亚、昆明、大理、桂林、厦门等旅游城市，海南是仅次于上海的春秋重要据点，因此这个基地落户三亚理所当然。”

　　他同时表示，春秋在上海地区的年营业额是25亿元，海南地区连同航空在内的营业额才3亿-4亿元，但明年春秋有信心让这个数字提高到4亿-6亿元，到2010年超过上海。

　　此外，记者在采访中了解到，春秋航空购买20架空客A320飞机的申请已得到民航总局批复，该公司被允许购买10架A320飞机。据估算，购置这批飞机将耗资近40亿元人民币。春秋航空方面表示，将制定一个融资计划完成飞机的购买。