早在去年，南京规划局提出3到5年内，在老城内规划建设20个停车场，以解决老城目前停车场、停车位严重紧缺的尴尬局面。从一年的建设情况来看，记者发现，到目前为止，这20个停车场中，只落实建设了一处停车场，即金陵中学旁的地下停车场。

　　现状——

　　20个停车场只建了一处

　　针对老城内增设停车场缘何落实难这一问题，南京市交通规划研究所一位不愿透露姓名的人士告诉记者，他们已经注意到在老城内增建停车场难以落实这一现实问题。

　　记者调查发现,在这20个停车场中，四卫头停车场已经被红笔勾销，原因是规划建停车场的四卫头停车场现在已变成了居民楼，根本无法再建停车场了。记者多方求证发现，除四卫头停车场外，真正开工建设的停车场只有一个——金陵中学旁边的地下停车场。

　　南京市规划研究院一位姓陈的规划设计师介绍说，“老城要建20个停车场不是专业规划，只是指导性的意见，这20个停车场都是社会停车场，建成后要收费。不过，城建规划变化大屡见不鲜，这些停车场不到动工建设，都还只是纸上谈兵。”此次提出要建20个停车场也是5年内的事情，明年具体要建多少个停车场，还要看城市建设资金情况。

　　争议——

　　正方：老城停车场远远不够

　　对于南京老城区内建设停车场是增是减，一直是专家争论的焦点。规划设计院有关专家认为，面对爆发式增长的停车需求，老城停车系统仍存在着明显不足，再加上停车需求和供给在地域上的不均匀分布等因素，使得老城停车供需矛盾仍然突出。根据资料显示，老城内现有3万多个停车位，但远远不能满足现有的停车需求，需要增加停车场。以解决老城停车难的问题。

　　反方：老城不应新建停车场

　　而反方则认为，老城内不断增设停车场，会吸引大量的车流拥入老城区内，使老城陷入“道路越修越多、交通越来越堵”怪圈。如果再扩大老城停车场建设，势必会带来老城内的交通拥堵。目前当务之急是加强主城与外围地区的交通枢纽建设。

　　对策——

　　老城区停车收费涨价

　　规划部门规划的增建20个停车场中,老小区就占到9个。然而在现实建设中，他们发现在老城内建停车场不容易。今年交通规划研究所特意就如何破解老城内停车难问题作为课题来研究，提出了运用市场手段来启动停车场建设，以及停车收费问题，比如提高老城区的停车场收费标准，通过收费限制车流进城等。

　　让私家车停在主城外

　　解决老城停车难问题就要进一步完善老城公交优先通道的设置，在公交客流主要走廊的主次干道上划定公交优先通行通道，进一步确立公共交通的优先地位，提高公共交通的接驳能力。在中心区、副中心地区规划建设安全、舒适的换乘设施和步行交通设施。在老城区的边缘部分，增设轨道交通换乘点和公交枢纽点，进城人员通过轨道和公交完成换乘，小汽车无须再进城。

　　划线停车将被限制

　　很多人都有这种印象，路修到哪儿，路边停车位就划到哪儿，而且挤在道边的车也严重影响了道路本身的通行能力。但今后老城内配建完成的停车场周边将会严格限制，配建得越完善，划线情况就会越少，以充分保护路外停车场的利益。本报记者　王宏斌