上海轨道交通3号线北延伸线于本周开通试运营，随着共线段列车的加密，轨道运营方和媒体都反复提醒，乘客在共线运营区段(宝山路站至虹桥路站)，要学会区分3、4号线列车———黄色“腰带”代表3号线列车，紫色“腰带”则是4号线的标志。

　　依据颜色来作为线路标志也可算是国际惯例，例如在韩国首尔，地铁1号线为红色，2号线为绿色，3号线为橘黄色等。美国的波士顿，用红、绿、橘、蓝来区分各线的地铁。但笔者想问的是：长期并线的3、4号线列车仅仅由不同的颜色的“腰带”来区分，而没有其他的标志，不知道有没有考虑到色盲、色弱的乘客。

　　其实，仅仅依靠不同颜色的“腰带”来区别列车，对辨色没有困难的乘客也可能造成困扰。笔者的一个画家朋友第一次来上海时，在地铁车站上等末班车，又冷又饿，口里还要神经兮兮地反复念叨“黄色3号线，紫色4号线”。看到一辆黄“腰带”的车子来，心里一高兴就上去了，后来才发现他要乘的是4号线。

　　事后，他问我，我这里也想转问有关方面：共线的轨道交通列车除了不同颜色的腰带，能否再标上一个数字呢？3号线车厢上加个“3”字，4号线车厢上加个“4”字，举手之劳就可方便大家。这可不是什么独创，挪威奥斯陆的地铁，市中心的3站是5条地铁共线的，车厢上清清楚楚地标着1、2、3、4、5，乘客也可以分得清清楚楚。

　　在设立道路交通指示时，应当强调以人为本，而且是以“笨人”为本，而不是以“聪明人”为本；以对本地段陌生的人为服务目标，而不是以熟悉本地路况的人为服务目标。

　　上海沈若愚“开瓶费”的真问题

　　日前，北京首起饭店“开瓶费”官司，以消费者得到法院的司法支持而告终。为什么消费者热衷于自带酒水？主要原因是酒店的酒水存在着明显的暴利。同样，消费者对“开瓶费”千夫万指，其真问题也在于暴利。

　　暴利现象，是在市场发育不健全、不完善的社会转型时期的一种病态现象。《价格法》明确规定，禁止经营者违反法律、法规规定牟取暴利。但在现行的法律条件下，界定和追究商家在酒水和“开瓶费”上的暴利行为，仍需要司法付出更多的智慧。陕西省周至县纪卓瑶叫停“期货招聘”

　　重庆市一些企业以“人才储备”的名义进行招聘，要求求职者作为“替补”员工，不签劳动合同，储备期间不发工资，形成了“期货招聘”。

　　企业储备人才固然是一种好思路，但“期货招聘”，从客观上形成了对人才就业的制约，求职者一旦签下“就业协议”，名义上是企业的员工，实际上又不是企业的人，既不能上班，又没有工资，如果另攀高枝就得承担违约责任。显然，“期货招聘”不仅是对求职者权益和利益的侵害，也造成了人才的浪费，所以应当尽快叫停。安徽省庐江县张君明