昨天，《人民日报》一版以《建设世界一流地铁——广州地铁全面推进自主创新纪实》为题，对广州地铁成就进行了大篇幅报道。本报今日特予转载。

　　2006年已临近年末，广州地铁总公司这一年“喜事连连”：总经理卢光霖被国家发改委评为“重大技术装备国产化工作先进个人”、总工程师陈韶章荣获“全国杰出专业技术人才”奖；中国首条中大运量直线电机地铁线路于近日建成开通；三、四号线首期工程建成后，广州地铁线路将超过100公里，稳居全国前列。

　　“业主”主导：让世界高手同台共舞

　　来到广州地铁二号线，在进闸机旁，乘客将车票放在验卡区上，很快，“嘀”的一响，闸门灵敏地开启。这种车票，叫“代币式非接触IC卡”。它能瞬间准确地回收、读写，永不磨损，节约成本，由此带来的好处是乘客可快速地进出闸口，而这是传统的磁卡做不到的。

　　为开发这个车票产品，广州地铁把目光投向了全球。国际市场上每块芯片价格4~5美元，价格之高，令人难以承受。广州地铁派人直奔美国硅谷，找到某世界著名的芯片公司，提出想法、要求。美国公司当场试验，立即认可，每个代币卡仅需50美分。之后，广州地铁的技术专家们对这套自动售检票系统进行反复研制、完善，成功将其运用到实践。

　　城市轨道交通建设的企业，俗称业主，公司总经理卢光霖对如何当好“业主”有自己深切的感受。他提出“集成创新”的战略思路：业主是技术创新的主体，既是技术创新方向的引导者，又是技术创新的组织者、协调者，最终承担创新的风险和成果。无论是技术创新的设想、标准、实施，还是技术创新成果的应用，广州地铁都积极发挥主导地位，让世界高手同台共舞。

　　在地铁二号线国产化过程中，广州地铁总公司诚恳地向合作方加拿大庞巴迪公司指出，中国地铁无疑是一个巨大的市场，但外国先进的设备产品原封不动地高价卖来中国的时代结束了。庞巴迪公司接受了意见，在中国内地选定了20多家工厂作为合作伙伴，分工生产地铁车辆的20多个主要部件，还从母厂派出技术人员，到中国的合作厂传授技术。

　　在广州地铁，德国西门子、克诺尔，（下转A6版）