记者张军实习生张霖今年车市，有关汽车安全的话题陡然走热。一方面出台了新的强制性国家标准，另一方面，由第三方独立测试汽车安全的机构也走上前台。这一现象迫使车企不敢再隐瞒汽车安全测试数据，消费者的知情权得到了一定的满足。

　　国标出台，“表演”信息满天飞

　　今年7月,我国正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》国家标准。就在国标出台的前后，多达10多家的企业公布了来自国内外不同机构的测试数据。相对车企的主动“爆料”，消费者多少有些不适应，过去守口如瓶的车企这是怎么了？随后的测试更令人不解。如广州本田进行车对车碰撞、一汽奔腾轿车翻滚测试……实际情况是，有关国家标准出台后，到店看车的消费者开始关注车辆的安全性能，一些未公布安全测试结果的车型的销量由此受到影响。超国标测试是为了吸引消费者“眼球”。但测试的权威性，受到业内人士的质疑。

　　C—NCAP首演，引起厂家重视

　　7月25日，中国汽车技术研究中心首次公布中国自己的C-NCAP方案，以第三方立场购车测试。10月27日，该中心进行的首次碰撞的6款汽车在测试中的得分揭晓。结果显示，“标致307”得分最高，为44分，达到4星级；“雨燕”得分41.3分，“骐达”40.8分，“领驭”40.3分，“君越”40.2分，也都达到4星级。而“雅绅特”得分最低，仅为32.9分，星级为3星。这项碰撞测试分为1到5＋共六个星级。首批车型中没有达到5星级的。值得一提的是，上海车企中君越、领驭在3项试验中分别得分39.2、39.3；若不是凭借驾驶员侧安全带提醒装置获得1分的加分，可能沦为三星安全级。出现如此“险情”，惊出厂家一身冷汗，此后不再有超国标测试了。据悉，中国汽车技术研究中心的第二批试验结果于明年1月份向社会发布，其中包括一汽丰田、一汽大众的车型。同时，自主品牌车型也将是第二批C—NCAP试验的重点。从明年起，该中心每年将安全评价约15个车型，而其C—NCAP评价结果将成为消费者分析、选择、购车的指南。