原定2005年10月就可以通车的台湾高速铁路，总是意外不断，在多次延期开通后，12月24日，苏贞昌不顾多方反对，宣布“高铁”将在本周拿到营运许可，批准2007年元旦通车。

　　但是，台湾的老百姓却高兴不起来。“高铁”在试验阶段事故连连，状况频出，诸多安全问题并未完全解决。仓促通车，安全问题谁能保证？

　　国民党：苏贞昌拼08、百姓拼性命

　　12月25日上午，国民党“立法院党团”举行记者会，批评“行政院长”苏贞昌急着求表现，才会匆促同意“高铁”通车。苏贞昌既同意“高铁”通车，就要用他的政治生命对“高铁”安全负全部责任。

　　国民党团书记长蔡锦隆表示，苏贞昌不顾“高铁”履勘委员会的意见，只顾财团利益，“高铁”时速300公里，要是发生事故，必然会是十分重大的事故。蔡锦隆说，苏贞昌同意“高铁”通车，是为了拼2008年大选，是为了让“高铁”拼钱，但是老百姓搭“高铁”却是拼性命。

　　国民党“立委”徐少萍说，批准通车是苏贞昌给“高铁”一份很大的圣诞礼物，苏贞昌是看到谢长廷选后受到绿营的支持，急着想要表现，才会匆促同意“高铁”通车，希望能够有政绩。

　　社会团体：将发动拒搭“高铁”运动

　　一直质疑“高铁”安全的台湾“消费者文教基金会”闻讯后表示“遗憾”，“消基会”董事长程仁宏表示，将在“高铁”正式通车当天在板桥、台中、高雄等车站采取柔性劝导消费者，发起“珍惜生命，不当白老鼠，拒搭高铁”运动。他说，消费者千万不要趁“高铁”刚开始营运时用低票价吸引旅客就急着抢搭，毕竟“高铁”速度快，“蒙主恩召也很快”。

　　程仁宏指出，台“交通部”宣布让尚有诸多安全疑虑的“高铁”准予通车，这象征着消费者不平安的开始，显然“交通部”将财团利益摆中间，消费者安全放两旁。程仁宏强调，若是“高铁”在营运时发生安全事故，不排除根据“消保法”的规定，控诉主管机关和“高铁”公司，并接受消费者的申请采取团体诉讼。

　　媒体：埋下日后的悲剧

　　台湾《联合晚报》12月25日发表文章称，今年的圣诞节，上演的是一部强档片──“苏贞昌的抉择”，因为走在竞逐“总统”路上，苏贞昌要选择收割全球最大ＢＯＴ工程的通车成为政治资产？还是选择阻挡它，以免它埋下日后悲剧的发生？

　　文章说，前者是一个巨大的诱惑，让它通车，并让自己的名字成为这一条300余公里长高速铁路的永恒伴随者，并且让这条横亘南北的长龙擦亮自己的政治招牌。苏贞昌已经下注了，他赌惨剧不会发生，他赌自己只会与美好甜蜜的、风光灿烂的通车有关，而绝不致与那些悲惨的灾难联结。何况，还有一个更难缠的麻烦，如果不同意，试图去阻挡通车，就是在阻挡一个漫天缠结的政商网络，甚至就是在与政治伙伴为敌。

　　“高铁”：民众投入的大钱坑

　　“高铁”是台湾南北高速铁路工程的简称，是台湾重大公共工程建设计划之一。上世纪90年代中后期，台湾当局开始规划兴建台湾南北高速铁路，从台北到高雄全长345公里。2000年开始动工兴建。

　　“高铁”工程投资巨大，总计经费达5857亿元（新台币，下同），其中台当局方面负责的经费为1057亿元，高铁公司负责的经费为4800亿元。然而，在兴建过程中，“高铁”公司的资金筹措却十分不顺：组建公司的几家大财团在得到相应的承包工程后，不愿再投资，原来合作的外商投资也迟迟不到位。融资也遇到困难，银行不愿提供贷款，12次融资案中，11次失败。“高铁”公司不得不通过发行特别股等方式追加投资，由此引发一系列的官商勾结弊案与争议。舆论将“高铁”比喻为“销金窟”，是由“全民投入的大钱坑”。

　　岛内媒体指出，如果“高铁”届时无法经营下去而由台当局收回，未来台当局须付出3259亿元的代价，平均每个岛内民众将付出近1．5万元，从而演变成为“财团赚钱，全民埋单”。

　　《人民日报海外版》 ( 2006-12-26 第03版 )

(责任编辑：魏成)