12月2日下午，1.5万吨级“银锄”轮停泊在黄浦江船坞作业时自沉。“银锄”轮总长为146.5米、宽22.6米，自重6820吨。船体已全部淹入水中，只剩下部分驾驶台露出水面。沉船已完全失去自浮能力。交通部上海打捞局于昨天开始了庞大的打捞工作。

　　随着交通部上海打捞局的施工船舶与工程技术人员、潜水人员进场，沉入黄浦江已有二十余日的万吨轮“银锄”轮，昨天开始打捞。据介绍，为了给“银锄”轮打捞创造安全作业环境，同时确保周边水域有序通航，董家渡海事处出动6艘巡逻艇在卢浦大桥至陆家嘴之间的水域，提醒过往船舶注意安全。

　　步骤1实施交通管制

　　昨天下午13时，6艘海事巡逻艇正式进入各自水域维护区，实施清场。

　　上海东方早报记者在“海巡1037”上看到，在“银锄”轮的上游，“海巡1030”在浦东南码头轮渡水域附近，对从上游下行的船舶实施单程交通管制；“海巡1032”在卢浦大桥水域附近，对经卢浦大桥下行的船舶进行宣传。

　　而在“银锄”轮的下游，“海巡1031”在浦东杨家渡水域附近，对从下游上行的船舶进行宣传，指挥进口船舶有序靠右航行；“海巡1035”在沉1浮筒水域附近，对董家渡上行的船舶实施单程通航管制。

　　据了解，在清场行动中，董家渡海事处制定周密的水域维护方案，在复兴船务公司码头上角和浦东杨家渡码头上角连线至南浦大桥之间的水域划定单程通航区，实行交通管制，且设定第一水域维护线和第二水域维护线，确保过往船舶在规定水域内航行。

　　步骤2扫清最大障碍

　　由于“银锄”轮躺在黄浦江最窄的水域，而“银锄”轮内侧的水面上又紧泊着“信和6号”船，“信和6号”必须小心翼翼绕过沉船，才能腾出打捞位置。昨天下午，随着“信和6号”的被拖出，打捞作业中的最大障碍被扫清。之后，上海打捞局主力、3000吨自航打捞船“沪救捞3号”和打捞工程船“沪救捞62号”进点到位，开始布场。13时37分，黄浦江涨潮，位于“银锄”轮内侧的“信和6号”乘潮和利用绞缆机的动力向后移动，逐渐移出沉船附近位置。

　　14时，“信和6号”在移出50多米后，海事部门征用的“江南8号”、“江南12号”两艘拖轮对“信和6号”进行绑拖，将其拖出来，扫清了打捞作业中的最大障碍。

　　步骤3顶尖潜水员到位

　　15时30分，董家渡水域先后出现“沪救捞3号”和“沪救捞62号”。负责前期潜水的10多名国内顶尖潜水员和多名工程技术人员也已到位。据上海打捞局介绍，3000吨自航打捞船“沪救捞3号”是该局的主力，它昨天由外高桥救助码头出发，船上配有完备的潜水打捞设备。而“沪救捞62号”是艘打捞工程船，船上租用了一台100吨坦克吊。

　　15时50分，“沪救捞3号”驶入原“信和6号”停靠的位置，随后，“沪救捞62号”先在“银锄”轮外档抛尾锚，再平移靠近沉船，至此，两艘打捞船到位。

　　步骤4潜水员将下水

　　潜水员昨日并未下水，但已做好了准备，他们将视天气情况而先行下水探摸。据了解，整个打捞过程为潜水员下水探摸确定穿钢缆位置，包括有水下清理，船底淤泥打洞，穿钢缆，将穿好的钢缆绑在浮筒上，给浮筒充气，将沉船相关地方封堵、抽水，然后，整体起浮。

　　据上海打捞局业务处负责人介绍，为提高工程质量和速度，工程将采用浮筒与大型浮吊联合作业的方式。如施工期间，没有大的寒流影响，整个打捞工程将在45天左右完工。

　　“银锄”轮属滚装船改装而成的挖泥船，总长为146.5米、宽22.6米，型深14.2米，实际吃水8.5米，自重6820吨。该船自沉位置离瑞科船厂码头近30米，而且，该处水深约有19米，左倾11.5度，船体全部淹入水中，只剩下部分驾驶楼露出水面，完全失去自浮能力，且船上的上甲板有10处开了7至10平方米的大洞，溢流孔、双层底的“人孔”盖全部打开，船舶里面全部灌满水，外加吸附力，估计该船水中重量约在7500吨。