两周前，我提出让中国电信和中国石油的老板轮岗，这样兴许能把手机话费逐步下调的做法带到汽油价格上，使有车族们获益。今天，我又想建议，北京公交的领导适合去体育局任职。理由何在？且听我道来。

　　说实话，北京的公交近年来多有改善。我上下班有时坐29路公交车。这趟车在它还叫“41支”的时候，外表看去车况较差，与首都的地位有些不相称。今年它名字改了，车也换了，外形庄重大方，现代感强，让我们乘客看着也舒服。但美中不足的是，车厢内靠近下车门的地方，头顶的横杆太高，像我身高一米七的人，要想扶横杆，必须将胳膊伸得很直，有点吊在单杠上的感觉，抻得难受。个子比我矮的人，只能踮起脚才能扶着横杆。如果再矮一些，只有跳起来才行了。而中国人中，低于一米七的应该在半数以上吧？

　　话说回来，这样虽然非常不便，但也颇练臂力，长此以往，能练出个单杠或吊环冠军也未可知。巴西的穷街陋巷里不是还出了足球先生吗。即使出不了冠军，臂力的增长，也会带来体质的增强。增强人民体质，不正是发展体育运动的一个主要目的吗？你瞧，不用多添场地，不用多添器材，不用多花时间，不用多花费用，只在上下班途中就捎带手的把身体锻炼了，岂不美哉！不让发明这种锻炼方法的同志去接管体育局，岂不埋没人才？而且，人们的身体健康了，也不用去医院看病了。困扰人们多年的“看病难”问题，也就迎刃而解了。本来嘛，我们早就把“预防为主”作为卫生事业的一个方针了。如何预防？健身当然是一个重要途径。

　　像29路这样的车型，在其他一些线路上也有。乘客早已提出意见了。但有关人士说，“公交车的标准就是这样规定的”，就算交待了。车照跑，臂照吊。如果这些人士去了体育局，说一句“这是为增强你们的体质着想”，岂不更冠冕堂皇，更理直气壮？“以人为本”，是许多干部经常挂在嘴边的话。但遇到实际问题，就变成以“条条”为本了。也不知人应该为条条服务，还是条条应该为人服务。制定损害多数人利益的标准，是否失职？其实，解决问题的方法，也不是多么难。

　　公交系统有不少汽车修造厂就能搞定。给29路这样的车型稍加改装，一不用高科技，二不用外汇。可是，有关方面就是不改，是否也是失职？我也坐过其他线路的公交车，发现并非所有的车，包括新车，门前的横杆都是这么高。那么那些车的横杆为什么就不按标准执行呢？这究竟是怎么回事？我不了解情况，只能按下不表。