昨日是12月28日，成都地铁开工建设迎来一周年。作为成都地铁一周年的贺礼，昨日上午，成都地铁1号线创新号、天府号两台盾构机在后子门和火车南站地铁盾构施工工地同时启动，开始地铁1号线隧道的掘进施工。随着两台盾构机硕大的钻头向前突进，成都地铁告别地铁元年，迈向新的旅程。

　　现场见闻·后子门工地

　　开钻

　　破土进门洞先喷润滑剂

　　在热烈而简短的开工仪式后，创新号盾构机昨日上午11点36分正式启动。

　　只见这台盾构机的钻头对准即将破土进入的隧道起始门洞，在开掘面上喷洒了一些白色黏稠状液体后，刀盘开始匀速转动。地铁公司建设事业部部长马文义介绍说，先喷洒白色泡沫是为了改善土体，以便于盾构机运转时更顺滑和渣土运输更方便。

　　盾构机在狭小的盾构井中发出沉闷的声响，使深入盾构机内部的人感觉噪声比较大。

　　只见这台盾构机在门洞处久久不往前掘进，对于此，马文义解释说，后子门这个盾构始发井的隧道门洞的“门”有1.2米厚，而且是采用玻璃纤维和混凝土混合而成，这个“门”的强度非常高，相当于钢材的强度。他说，盾构机在盾构施工时，最初破门洞的这一个环节非常关键，也需要非常小心，否则极容易损伤盾构机。

　　掘进

　　鹅卵石太多像是嚼黄豆

　　“成都地铁的盾构施工就好像是吃黄豆。”马文义说，由于成都的土层卵石多，沙砾大，盾构施工时难度比较大，盾构机掘进时，要先把这些大卵石和沙砾“咬”碎。“通常情况下，为适应地层等条件，盾构机前80米的掘进施工都非常慢！”马文义说，创新号盾构机估计要在明年3月才能掘进到天府广场，然后在天府广场掉头向北掘进。

　　据悉，整个成都地铁1号线一期工程中将使用8台盾构机，整个盾构区间从位于南端的地铁火车南站至北端的线路起点，隧道长度将达到16—17公里。

　　现场见闻·火车南站工地

　　司机8个工时地下吃喝拉撒

　　在创新号盾构机启动的同时，地铁火车南站盾构施工工地也是彩旗飞舞，欢声笑语。在施工工人的欢呼声中，天府号盾构机在10多米深的盾构井中开足了马力，开始由南向北掘进。盾构机司机王世宇是个37岁的精干汉子，6年来他几乎在我国有地铁工地的城市开遍了盾构机，“我在南京、广州、上海、深圳都开过盾构机，估计这几年由我开盾构机掘进的地铁隧道在16公里以上……”

　　王世宇说，一个班有12名操作人员在盾构机中工作，作为司机，他每个班要在盾构机主控室呆8个小时，这期间的吃喝拉撒差不多都是在地下解决。“除了感觉噪声大一点外，下面的空气环境还是比较好的”王世宇说，尽管在地下施工，但由于有专门的送风管道输送新鲜空气，所以感觉呼吸还是很顺畅。但由于在地下施工呆的时间比较长，一个班下来感觉还是挺累的。

　　“这个机器不是什么人都能够开动的，他对司机的素质要求比较高……”王世宇说，估计全国开盾构机的司机在1000名左右，盾构机司机至少都要求是大专以上的文凭，而且还要经过专业培训，比如说，对一些英文的工程专业术语就需要一定程度的掌握。“但是开盾构机也不是想像中的那么难。”王世宇表示，几年下来，可能是熟悉了的缘故，自己开盾构机感觉非常顺手。

　　回应市民建议

　　针对将12月28日作为成都地铁日的建议，地铁公司作出回应

　　设不设地铁日由政府来定

　　去年的12月28日，成都迈进地铁元年；今年的12月28日，地铁盾构机开掘。针对市民提出的将这个日子确定为“成都地铁日”的建议，成都地铁公司董事长伍勇表示，12月28日对于成都地铁来说是一个非常重要、非常有意义的日子，但是说到将这个日子设为“成都地铁日”还有待商榷。虽然目前世界上有一些城市已有自己的“地铁日”，但“地铁日”等公共节日的设立与否最终应由政府确定。对市民的愿望和对成都地铁的支持，地铁公司表示感谢。伍勇表示，对于地铁公司来说，今后将在每年的12月28日这一天搞一些与地铁有关的活动，并争取让市民参与进来，一起享受地铁给我们带来的方便和愉悦。

　　记者彭永生摄影谭曦