2007年全国铁路春运方案已出台：从明年2月3日开始，到3月14日结束。春节前15天，春节后25天，预计铁路旅客发送量将达1.56亿人，客流高峰将超历年春运。（见《海峡都市报》27日A2版）

　　中国人把“回家过年”当成一种人生信念，造就一个庞大的运输市场。所以说，身为中国的运输企业，是有福的；而身为垄断经营的铁路企业，更是有福的。

　　另一方面，身为中国的旅客，却是不幸的。他们不但未能享受到自己创造出的“规模效应”，相反，必须付出昂贵代价———有福的铁路企业享受了规模的福，还要享受涨价的福。只此一家别无他店，旅客失去“用脚投票”的权利，一听到铁路春运方案出台，很多人第一反应往往是：今年火车票价涨多少？

　　所谓春运方案，说白了就是铁路运输在春节期间的经营安排。就像其他企业的经营安排一样，这只是铁路企业内部的事，原本与我们无关。这样说来，铁路春运方案有公开的必要吗？预计旅客发送量多少、安排多少临客是铁路自己的事，铁路春运方案和街边馒头店的春节销售计划几乎没有什么区别，只是企业内部概念，而不该是一个社会性概念。

　　告诉社会有明确起止的铁路春运期，有多大意义？回家过年是中国人一种非选择性的需要，买票乘车也是一种非选择性的消费———即便不规定春运期，大家仍知道大概什么时候出行会挤，只是知道了也没办法，除非有经济实力坐飞机，不然再挤也要挤回家过年———铁路公布春运期能起到多少分流旅客、削峰填谷的效果？

　　给春运规定日子，其实也就是给涨价规定日子———在这40天内涨价，被认为是“合法”的，这实际就是给铁路企业预备的“垄断福利”，春运成为他们专属的“涨价节”。本质上，“铁路春运”弥漫着浓厚的计划色彩，企图用传统的计划方式，让个别运输企业主宰国民的出行，这不符合市场经济要求，效果也很有限。

　　所以，我觉得，“铁路春运”应该退出公众视野，还原为运输企业内部经营安排的本来面目，不再作为一个社会性概念，赋予行业潜规则以合法性，强行向社会灌输并执行。