中国自行车在非洲跑出租
本报驻肯尼亚记者 隋艳霞 谢意
叫一辆装上照明灯和后视镜的自行车，跳上铺着海绵垫子的后座，“叮铃铃——”穿着西装的职员就坐着这样的出租车下班了。
“包达－包达”有来历
在肯尼亚第三大城市基苏木，大街小巷上到处可见自行车。比起很少见到自行车的肯尼亚首都内罗毕，这里可称为“自行车王国”了。这些自行车要么停靠在人群熙攘的路口，骑车人聚在一起边闲聊边等待着生意；要么飞快地行驶在路边，后车座上载着身穿正装、刚下班的职员，或是怀抱小孩、采购归来的妇女。 这就是基苏木的自行车出租车——“包达－包达”。
当地人告诉记者，很早以前，肯尼亚与邻国乌干达之间交通不便，边境间往来比较便捷的方式就是骑自行车。一些有经济头脑的人想到为没有自行车的人提供载客服务，赚点辛苦钱。由于这一业务最初是在两国边境（border）地区往来，当地人便形象地称其为“包达－包达”（border－border）。如今，它已从边境延伸到了城市里，但人们仍延用着这个名称。
车夫都是青壮年
据介绍，基苏木市大约有1.4万辆“包达－包达”。便捷和廉价是“包达－包达”广受欢迎的两个重要原因。
与行驶线路固定的公交车相比，“包达－包达”随处可见，招手即停。而与出租汽车动辄几百、几千先令（1美元约合70先令）的车费相比，“包达－包达”每公里10先令的价格，几乎人人都消费得起。
不过，骑“包达－包达”可是重体力活，干这行的多为20岁左右的年轻人。这些青壮年劳力天一亮就出门，白天一整天都守在路边等着生意，晚上很晚才能收工回家。一天下来，生意好的话能挣七八百甚至上千先令，不顺利时也就一二百先令，刚够家里人吃饭。
记者在采访时，听他们说得最多的，就是抱怨“包达－包达”越来越多、竞争越来越激烈。看他们在非洲的烈日下奋力地蹬着车，记者原以为他们会说希望天气凉快些，没想到他们却说：“宁愿天气再热些，那样就会有更多的人坐‘包达－包达’了。”
中国的自行车最贵
跟亚洲人比，非洲人普遍个头高腿长，再加上载客的需要，基苏木的自行车绝大部分是28、双梁的重型车。除了很少的当地品牌外，大多数自行车来自于中国和印度。特别是中国的老名牌“永久”和“凤凰”，更是当地人的最爱。
记者在当地一家自行车商店看到，各种牌子的自行车从两三千先令到七八千先令不等。当地牌子的车最便宜，印度的次之，为三四千先令，最贵的是中国的凤凰牌自行车，为7990先令，永久牌的也要6000先令左右。
新自行车买来后要从事“包达－包达”运营，还要再花费约500先令进行一番改造：加固、安装照明灯和后视镜，以及用海棉改装后座、使其更为舒适。有的车主还会给自己的爱车涂上鲜艳的颜色，让其更引人注意。
基苏木当地一些小老板，手里有了钱后往往会购买好几辆自行车，然后出租给没钱买车的人，每天每辆车收取100多先令的“份儿钱”。
记者手记
亲身体验“包达－包达”
在基苏木一个繁华的街口，记者从众多等活儿的“包达－包达”中选了两辆颜色鲜艳的。从街口到我们要去的饭店不过200米，一番讨价还价后，价钱从50先令降到了20先令。
车主一脚支地，把车子稍稍倾斜让我们跨坐到车后座上。经过改造的后座宽大柔软，扶手和脚支架让乘客在快速行驶中增加了安全感。等乘客坐稳扶好后，车主轻轻一用力，自行车就平稳地上路了。
由于好久没坐自行车了，刚开始我还有些紧张，两手紧紧地抓着扶手。但慢慢的，黑人小伙子平稳的驾驶让我消除了紧张感，我们边与车主聊天，边欣赏起街边的美景，那份逍遥的感觉真是很不错。
肯尼亚人钟情二手车
日本旧车占领市场 再破的车也不报废
目前，汽车在肯尼亚仍只是少数特权阶层和高收入家庭的代步工具，而公共交通的收费，许多普通人也承受不起。于是“包达－包达”成为肯尼亚解决交通难题的一个有效途径。为鼓励其发展，肯尼亚政府已经取消了自行车进口税，交通部门还提议安排专门的自行车道。
但在有300多万人口的首都内罗毕，汽车数量其实一点也不少，各种机动车有六七十万辆,车多、路窄、交通拥堵同样是令人头痛的问题。
初到内罗毕，发现路上行驶的车什么样的都有。既有名贵、气派的传统名牌，也有新颖、靓丽的各款新贵，更有古香古色、以前只在电影里看过的老爷车。当然，更多的是新旧不一、车况不同的二手车。
与中国不同，肯尼亚没有汽车强制报废制度。只要支撑车厢的那四个轮子还能滚动，不管你是浓烟滚滚的“墨斗鱼”，还是缺灯少窗的“残障车”，都可以出门上路。
肯尼亚的二手车市场几乎都被日本车占领，街上到处可见丰田、尼桑等日本车。这是因为，一来日本与肯尼亚一样都是左侧行驶，右舵的日本车不用改装就可以直接在肯尼亚上路；二来日本车价廉、省油。与二手车同样进入非洲市场的还有各种日本车的配件，其中也不乏二手配件。
在非洲国家中，肯尼亚的二手车车况相对是比较好的，一般来说总有个五六成新。而在其邻国坦桑尼亚，由于经济不如肯尼亚发达，街上跑的汽车显然要比肯尼亚的破旧，也许已经不是二手车，而是三手、四手的了。
目前，肯尼亚的道路建设相对落后，通往野生动物保护区的道路更是坑连着坑，让游客吃尽了苦头。好在非洲人急性子的不多，无论是颠簸还是塞车，司机们都不会发脾气按喇叭，更不会抢路。遇到一些新手，他们还会礼貌而热情地让你先行。堵车堵饿了会有小贩来到你的车前，5个先令（约合人民币0.6元）就可以买上一包花生米或一根香蕉解解饥。
随着经济的发展，肯尼亚政府已将基础设施建设纳入其国家建设重点项目，迄今已投入大笔资金进行道路建设，其中就有许多是由中国公司承建的。（本报驻肯尼亚记者 隋艳霞） (责任编辑：王伟) | 
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