无缝对接立体交通

　　今日商报报道

　　以前，在大家的印象中，制约江宁楼市发展的最突出因素就是交通问题。由于现有江宁自身相关配套设施建设还不能完全满足居民要求，因此，在江宁发展过程中配套设施完善步伐的相对滞后在一定程度上制约了江宁板块的发展。大量在江宁购房置业的市民在出行、生活等问题上遇到诸多不便。如今，各项利好正在逐步的兑现：地铁南延线开工、南京火车南站的建设、宁杭高速二期提前动工、快速公交将试水江宁、宁溧路高架的规划……这些交通的大利好正向着江宁板块的居民扑面而来。

　　地铁南延线：让江宁半数楼盘快速增值

　　无可否认，在交通规划上，能给全江宁居民带来最大的、最便捷的交通利好无疑是地铁一号线延线，随着地铁一号线南延线河定桥试验段的正式动工，两年多以来备受关注的南延线通往江宁的各种传闻终于尘埃落定，长期困扰江宁居民的出行难问题和江宁房地产发展的拦路虎——交通瓶颈问题也将随之迎刃而解。

　　惠及近半数江宁楼盘

　　南延线设有的12个站点中，其中共有岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站(预留)、竹山路站、天印路站和城东路站等8个站点位于江宁板块。根据南延线的行驶路线，届时除三山板块和禄口板块外，岔路口、东山、百家湖、科学园四个板块中的大部分楼盘都能或多或少地能享受到地铁带来的便利。包括在售和已交付入住的项目在内，惠及楼盘的数目接近了整个江宁板块楼盘的一半，其中与地铁“无缝对接”的项目就包括了武夷商城、名嘉家园、左邻右里、水月秦淮、亲水湾花园、规划中的同曦大都会、21世纪现代城、五米空间等近十个项目，有交通车或公交车可痪乘的项目则更多。虽然三山板块未能直接享受到地铁的“福利”，但是已有开发商打出了交通车直达地铁站的宣传口号，希望以此来吸引购房者。目前受试验段的正式动工实际影响，多数延线版块均价已过四千，岔路口有些楼盘均价已迫近4500元/平方米左右。

　　到新街口仅为半小时

　　出行难的问题一直困扰着江宁居民，也制约了江宁楼市的发展。从江宁乘坐公交车到达新街口的时间都在1个小时左右，遇到交通高峰期或者转车不顺利的时候，甚至在1小时以上，而地铁通车以后，这一现象将得到彻底的改变。有关人士介绍，2009年12月之后，即使是从目前的南延线底站城东路站前往新街口，所需时间也仅仅为30分钟左右。

　　而对于地铁不能直接到达的板块来说，乘坐公交或骑车到地铁站再换乘地铁上班所需花费的时间也将比现在大大缩短。同时，目前除了左邻右里以北的居民以外，其他江宁居民乘坐公交车前往新街口至少需要转1次车，所需的交通成本在1．6元-3．6元不等甚至更高，通车后从江宁到新街口的地铁费用需要3元，与所需花费的时间相比，其“性价比”就显得非常高了。业内人士认为，地铁南延后，“时间距离”将成为江宁从近郊板块中脱颖而出的核心竞争力。

　　每隔6分钟一趟车

　　南京地铁一号线南延工程是地铁一号线正线的延伸线，由安德门站向南延伸至江宁区，考虑到运营的经济性等问题，南延线不延伸到江宁大学城。据了解，南延线与一号线正线贯通运营，初、近、远期均采用与一号线正线相同的A型车6辆编组，初期（2012年）高峰小时最小行车间隔6分钟，远期（2034年）为3分钟。

　　有市民认为，地铁南延线的动工为百姓带来的实惠还需要3年才能看到，但是对于对于房价上涨的问题，江宁的开发商普遍出言谨慎，但是谈及地铁对房地产发展和城市建设带来的利好，开发商们却显得格外兴奋。有开发商表示，虽然地铁一号线南延线的最大获益者是江宁的居民和房地产市场，但是它对于江宁乃至南京的城市建设和经济发展都有着非常积极的意义。

　　江宁与主城的无缝对接已经到了关键性的阶段，地铁的动工则无疑起到了“推动器”的作用，而这种推动作用不仅仅体现在城市建设上，也体现在居民的生活水平上。地铁通车以后，交通不再成为困扰江宁的问题，主城区会有更多的市民前往江宁居住，有效地解决了主城区人口的疏散和江宁房屋“空置率”问题。

　　据粗略统计，受南延线的辐射效应，江宁有将近一半楼盘的居民将直接从中受益，尤其是岔路口、百家湖、科学园为代表的子片区楼盘，受地铁利好影响纷纷变为市场上的“香饽饽”。

　　南延线12站点位置

　　1.宁丹路站位于圣美伦香水厂前；

　　2.共青团路站位于纬九路与共青团路路口；

　　3.花神庙站位于舜天集团前；

　　4.南京南站站位于高铁南京南站下方；

　　5.岔路口站位于宏运大道与宁溧路交叉路口；

　　6.河定桥站位于秦淮新河以南宁溧路与秦淮路交叉口西南侧；

　　7.胜太路站位于胜太路附近宁溧路道路西侧红线以内；

　　8.百家湖站位于宁溧路天元路北侧，规划凤凰港前；

　　9.小龙湾站位于沿河路和天元中路路口西侧，为高架车站；

　　10.竹山路站位于竹山路与天元路路口西侧，为高架车站；

　　11.天印大道站位于天元东路和天印大道路口西侧，为高架车站；

　　12.城东路站位于天元东路与城东路路口西侧，为高架车站，南延线终点站。

　　“左翼”：宁溧路高架

　　目前人们出行的两条主要路线就是东-宁溧路和西-机场高速。宁溧路负担着江宁岔路口、东山老城区、科学园等三大板块的出行。随着《东山新市区与主城通道实施性规划》方案的基本确定，宁溧路（又称双龙大道）快速化改造将随之启动。改造之后，宁溧路将成为一条集高架、地面为一体的快速路，东山新市区至主城的交通将呈现出上中下三层的立体式大通道，开车出行甚至只需要10分钟。

　　现状：6公里十处红绿灯

　　宁溧路卡子门到河定桥段是主城到东山最近的一条路。该路段两侧各类店铺林立，已发展成江宁繁华的商贸区，平交道口和道路节点增多，短短6公里道路，竟有十处红绿灯，车速受到严重限制。

　　宁溧路高架对接双桥门

　　据了解，围绕双桥门立交，南京还将继续实施宁溧路快速化改造。根据《东山新市区与主城通道实施性规划》中宁溧路高速化改造的方案，宁溧路双桥门立交段至百家湖地区天元路路段将全线实施快速化改造，其中，全长约3．4公里的北段（双桥门立交至绕城公路段）将规划互通式立交桥与双桥门立交对接，然后双向六车道一路高架至绕城公路，途中将设置雨花东路和大明路两处互通式匝道，这样主城、河西等地通过双桥门到达江宁将再次提速。

　　全线不设一个红绿灯

　　考虑到对秦淮新河及岔路口地区景观的影响，原本计划中同样全线高架的南段（绕城公路至天元路）因此而做了相应修订。其中，绕城公路至岔路口段宏运大道路口规划为高架快速路，道路长约2．5公里，在规划中的南京火车南站前预留互通式匝道，为日后分解车流作准备。

　　而纵贯江宁城区的宏运大道至天元路段将采用地面快速路，当地面快速路与东西向主干道相遇时，将会采用局部高架或短隧道形式跨越，不设红绿灯以保证一路畅通。

　　未来：东山主城融为一体

　　据介绍，宁溧路快速路改造完成之后，东山至主城之间的时空距离将被人为拉近。如果加上先前的宁溧路（双龙大道）以及几年后建成通车的地铁一号线南延段，东山与主城最重要的道路将呈现“天上”、“地面”、“地下”相互结合的立体式交通通道。高架带来的优势将惠及大多数江宁的楼盘，包括岔路口、科学园、东山镇、百家湖等众多版块。

　　“右翼”：宁杭高速、快速公交

　　在以往的印象中，很多南京市民仍然将上坊镇当做“农村”。前不久，三家开发商却为了取得这里的住宅开发权寸步不让，致使一地块从底价15000万元被抬升到22500万元成交，竞价轮次多达40轮，增值幅度50％。最后拿地的开发商信心很足：“宁杭高速二期通车以后，从新小区只需十几分钟就可以到达月牙湖。”

　　宁杭高速二期：快速连接主城至上坊

　　江宁区上坊镇是江宁开发建设新热点中的城东大型居住区。宁杭高速二期工程将成为江宁与主城之间的快速通道，以120公里的时速，上了高桥门到江宁上坊只要2分多钟。

　　目前无论是从宁溧路、将军大道还是从机场高速，主城到江宁至少需要约30分钟，交通问题成为主城居民疏散到江宁定居的一个主要障碍。被称为江宁至主城快速通道的“宁杭高速二期”在主城至上坊段被设计为城市道路，不仅有宽敞的8车道，而且不设收费站，目的就是为了“无缝对接”江宁。

　　快速公交首试江宁

　　南京建设快速公交已写进明年南京城建计划，有关人士透露目前“踩点”工作基本结束，江宁——主城、仙林——主城将成为首选线路。

　　目前，市政部门已经研究出两个方案供决策部门比选，一是利用宁溧路，二是走将军路，最终借道城东干道进主城。专家介绍，从宁溧路通行的好处是现有客流量大，缺点是道路资源有限，且可能与地铁一号线南延重叠，在地铁通车后必须撤除。从将军路通行的好处是现有道路资源可满足开辟公交专用道，且可在地铁一号线南延线通车后保留使用，作为江宁连接主城的又一快速通道，缺点就是目前客源太少。

　　东山到主城将可省一半时间

　　快速公交也号称轮子上的轨道交通。据设计者介绍，目前江宁东山到主城之间交通已比较拥堵，101路目前全程需要50分钟，全程平均时速只有17公里/小时。实施快速公交后，时间将缩短到29.8分钟，时速将达到29.4公里，江宁东山市民进主城要花的时间更少了。

　　按照设想，东山到主城共设11个站，首末站分别为东山公交总站和待建中的中华门公交枢纽。其中城中站、河定桥站、大明路站为换乘站，其余为一般停靠站。该线路总体走向为金箔路─宁溧路─城东干道─纬七路，车辆采取右开门形式，公交专用道设置于道路两侧，将金箔路拓宽至规划红线宽度，设置公交专用道；宁溧路采用地面方案，设置公交专用道；纬七路采用高架方案，近期不设置公交专用道。

　　火车南站：提升江宁整体实力的加油站

　　规划中的南京南站设计规模是现南京站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。据了解，京沪高铁南京段包括了南京南站、大胜关长江大桥和27公里左右的铁路正线三大工程，建设总投资136亿元。

　　岔路口板块升值空间巨大

　　规划局“南京城南秦淮新河以北地区控制性详细规划”，南京南站地址已经确定在机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南雨花台区单家楼附近，占地面积约达2平方公里。而这2平方公里的规划只是大站区的大概范围，包括了铁路站、公路站、站前广场、地铁出口、公交场站等，至于铁路南站站房到底占地多少，以及具体位置，目前还没有确定。不过，规划局相关人士表示，南京南站将设南北两个广场，北广场面向主城，南广场面向东山新市区。

　　提升南京在长三角经济圈中地位的同时，也提升江宁在南京的地位

　　有关专家表示，京沪高铁南京枢纽的建设，将给南京带来空前的发展机遇。等到南京南站建成、设计时速350公里的京沪高铁开通，南京到北京仅需4小时，南京到上海最快将只要1小时。

　　东山新市区，南临国际空港，北依高速铁路枢纽，东山区面临前所未有的发展机遇。南京火车南站是亚洲最大的火车站，建成后80％以上的客流将由此分流，取代现有的南京火车站成为整个城市的交通门户。由于火车南站带来了“巨量“人流和交通流，作为主城南扩的核心地带，该区域将形成南京另一个商贸副中心。最直接接受辐射的可能是岔路口版块，岔路口板块将有较大跨越式发展，周边楼盘都将获益，岔路口板块楼盘升值空间巨大，而且该板块距离主城相比东山及百家湖板块而言更近。岔路口版块的楼盘以左邻右里为例，其前期的宣传早已打出火车南站这张牌，目前销售的旺势也一路走强。

　　4条铁路线汇聚

　　南京南站是京沪高铁五大始发站之一。根据铁四院《可行性研究报告》，该站位于南京双龙大道、机场高速、绕城公路、秦淮新河围合的长方形区域内，占地2平方公里。除了从大胜关过江的京沪高速铁路、沪汉蓉(上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都)铁路以外，“可研报告“显示：南京南站正式启用后，还将引入宁安(南京-芜湖-安庆)和宁杭(南京-杭州)铁路，近期旅客发送量4413万人次，远期可达5822万人次。

　　根据规划，南京南站的轨道将错综复杂，其到发线有28条(含正线)，站台达15座。为了方便乘客乘车，目前设计方拟采用“三场布置方案“，即京沪线的列车进到一个专门的车场，沪汉蓉铁路与宁杭城际的列车进一个车场，宁安城际的列车进一个车场。届时，南京南站除办理京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的业务外，还将办理大部分宁杭、宁安城际及少量沪宁城际列车的业务。

　　预计到2020年，南京南站办理业务的列车将达346对，2030年将达到481对。

　　5种交通模式转换

　　规划中的南京铁路南站综合交通枢纽包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站，并将建设到南京火车站、机场的连接线，实现五种交通模式的无缝转换。

　　在铁路南站周围，已经规划了一级汽车客运南站，发送所有班线，侧重苏南、浙北，设计发送能力为年30万人次。

　　客运南站与铁路南站将直接完成公铁换乘，最大限度实现“一个屋檐下，乘客不出站”。南京地铁一号线的南延线以及3号线都将在铁路南站的地下，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。

　　另外，在规划中，铁路南站这一综合交通枢纽还将包括航空：铁路南站与禄口机场将设计一条连接线。