某部科幻小说里，单行道每隔一两个小时就会变一次通行方向，警察就等在那儿，看着两车相撞，他在小本本儿上记下车牌，高兴地说：“又报废了两辆。”这种情景不知道离我们还有多远。

　　汽车，从它被当成代步工具的那一天起，它的本意应该是为人类生活更方便更高效。而现在情况却令人惊奇地颠倒了，我们需要降低效率，甚至停止生产，只是为了确保机动车通行。为了能按时上班，我们要早起，成为街道上的慢行观景一族；下班时候要尽可能晚地离开。有人说如果你住在城市的一头，非要去另一头工作，那么你每天下班之后，回家也就是一洗脸的工夫就应该再去上班了。

　　1885年，本茨先生制成了一辆汽车，它只有三个轮子。三年之后，他老婆作为世界上第一名女司机驾驶着他制造的汽车带着两个儿子走了100多公里的崎岖马车路。我猜他们当时的心情是相当自豪和充满希望的。可是，1923年，为了增强燃料的稳定性，含铅汽油上市了，这是美梦变成噩梦的开始，污染的问题直到现在也没解决。1956年，中国第一辆自行设计制造的解放汽车问世；1994年，政府公布了“汽车行业产业政策”，确定汽车工业为支柱产业。

　　现在，中国变成了世界第二大汽车市场，170万人在从事汽车制造。生产汽车，我们不能停，也停不下来。有生产，就必须有人购买，北京的汽车保有量据说已经突破了300万辆，每天1000辆新车上路。有消息说，上海这么严格控制汽车牌照发放的地方，汽车消费数量在全国范围内只位居北京之下。以我们做建筑和规划的方式考虑的话，一辆车就意味着大概25平方米的停车空间，那么300万辆和每天1000辆意味着多少面积的需求？汽车和城市的大而无当之间有着互相促进相辅相成的作用。车越多，我们的路越长。反之亦然。

　　汽车会让我们的生活变成什么样？只要车子一开动，我们就要操心哪儿能停车，哪儿是单行线，哪儿是道路出口，小心警察和摄像头，小心那些警告最高限速的牌子，小心其他司机，小心那些相对弱势却灵活的行人和“该死”的骑自行车者。

　　11月北京“中非合作论坛”时，为确保交通顺畅，全北京有49万辆机关事业单位的车辆被封存；还有25万辆车的车友承诺不把他们的汽车开出来。再加上很多单位在那几天晚上班———10点，早下班———3点半，北京的道路显得甚是通畅，虽然地铁、轻轨、各线公交车乘客暴增。峰会结束就是一切恢复正常，路上互不相让你堵我塞，嘈杂的车喇叭声和尾气更是让人听觉和味觉都为之一震。

　　北京市为2008年奥运会制定了全民放长假计划，北京市民也有这个觉悟，愿意为确保道路畅通少上街。2010年，上海世博会，你们准备好了么？