行业外资本汽车领域大撤离

　　2006年是汽车行业少有的丰产丰收年，不过，同样在这一年，怀揣资本和梦想的行业外资本却纷纷选择了撤离。奥克斯、隆鑫、万丰汽车先后表态要退出汽车业。

　　本报记者 笪莉萍

　　2000年之后，中国汽车消费高速增长，并吸引了大批业外资本高调进入，其中即包括奥克斯、波导、隆鑫、夏新等，或者通过收购，或者通过合资的方式进入汽车行业。

但短短五六年的时间之后，这些企业当年投入的资本已所剩无几。苦苦拿不到轿车“准生证”的奥克斯决定抽身，并由于善后问题没有解决好而引发一场史无前例的消费者集体诉讼案件；隆鑫汽车行业全身而退，专做摩托车和房地产；浙江万丰则由于产品销售乏力最终也选择撤离。目前存留在汽车行业的仅力帆一家，不过力帆首款车520的市场销售也并不热烈。

　　业界认为，行业外资本的集体溃逃主要是因为目前汽车行业的产能过剩以及政府的宏观调控。事实上，随着大量业内外资本的进入，我国汽车行业的产能过剩变得越来越突出，并最终在2004年汽车销售低谷时出现了大量的库存积压。

　　为此，2004年颁布的《汽车产业发展政策》对于汽车行业、轿车行业的“新进者”都设置了较高的资金门槛；2006年上半年，国务院还发布通知，首次确认中国汽车业存在产能过剩的现象；就在12月份，发改委还发布政策称，产能“利用率”达不到一定标准还可能停发“准生证”。

　　当然，汽车行业利润的下跌也是大量业外资本溃逃的重要原因，特别是前两年，汽车行业的整体利润都在迅速下跌，不少汽车企业都出现亏损，汽车行业的整体利润率也下跌到4％的国际平均利润状态。

　　自主品牌奇瑞成大赢家

　　尽管距离预定的前三甲的目标仍差一步，奇瑞仍不失为2006年车市最大的赢家。2006年，奇瑞以30万辆左右的销量入主汽车销售前四甲，这是自主汽车品牌首度进入前四。

　　事实上，2006年以来整个车市一直都处于高速发展期，自主汽车品牌的势头更猛，市场份额已由去年的25％增长到30％以上。作为自主汽车品牌中的领先者，奇瑞的销量更是出现大涨，年销量由去年的18万辆增长到30万辆，增幅近70％。

　　业界认为，低价格仍是自主汽车品牌的最大吸引力，随着市场竞争的加剧，自主品牌的这一优势也越来越明显。当然，同所有自主汽车品牌一样，奇瑞汽车的品质在不断加强，2006年以来奇瑞的产品线也在不断扩充，目前产品系列也涵括到轿车、MPV、SUV所有乘用车领域。

　　华晨凭借骏捷当上行业黑马

　　2006年最抢眼的黑马非骏捷莫属，在中华轿车销售连年下跌，华晨汽车出现亏损之际，黑马骏捷一鸣惊人，以极高的性价比获得了销售的大丰收，也挽救了华晨这个亏损的企业。

　　数据显示，2005年，中华轿车的销售数量由2004年的10982辆下降为9000辆左右，降幅达18%；受此拖累，2005年华晨汽车也由盈转亏，全年净亏损6.49亿人民币。骏捷的热销极大地改善了华晨汽车的财务状况，去年前11个月，包括骏捷在内，中华轿车的整体销量已达到3.1万辆。

　　华晨骏捷于去年3月正式上市，其中高级车的外形、8.58万-12.88万元的低价立即获得了消费者的青睐，此后销售量也形成了一个迅速上涨的曲线，目前月度销量已有五六千辆，而由于产能不足，消费者购买骏捷还需排队预订。

　　2007乘用车销售量同比将增20

　　%2007年，汽车市场将延续2006年的火爆。“2007年，整个汽车市场将在2006年市场销售700多万辆的基础上再增100万辆。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达称。

　　其中，消费者比较关注的乘用车（轿车、SUV、MPV）销量将超过480万辆，与2006年相比仍将增长20％，不过增幅要略低于2006年。昨日，接受记者采访时，各主流汽车厂家对2007年的市场均也均表达了乐观的看法，在广州本田制定的2007年产销计划中，明年31万辆的销售目标即比2006年增长将近20%。

　　同时，行业内认为，随着油价的上涨以及燃油税出台的呼声越来越高，明年微型、小型和中型轿车仍将是市场的宠儿，这些车的市场占有率在总体上仍会有所回升。