南京日报报道首批用于制造仿明代郑和宝船的木材抵宁的消息,引起不少市民好奇,每根重十几吨、平躺在地上都有约1人高的巨木从何而来,如何运输?昨天宝船制造方——南京钧龙宝船置业有限公司执行董事赵志刚讲述了这些特殊巨木的“来之不易”。
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16项对比检测确定树种
仿郑和宝船设计总长71.1米、型宽14.05米,将成为世界最大木船。有史料记载,当年郑和船上用过马来西亚木料,于是原始森林资源丰富的马来西亚成为进口木材的首选之地。去年8月,钧龙公司派人去马来西亚采样,在对比检测硬度、密度、耐火性等16项指标后,找到了合适树种。巴劳木硬度最大,主要用来做“龙骨”;山樟木抗拉、抗弯、抗扭曲,适合做有一定弧度的外舷板;青皮木在菲律宾一带常被用来做高脚屋伸入水中的支柱,在水里100年都不会腐烂,可用于吃水线以下部位。
每根木料都要“望闻问切”
赵志刚说,为挑选最好的木头,采购人员辗转跑遍了马来西亚东部3个城市,在深山老林里“望闻问切”。木头除体型要够大,还不能有空洞、虫蛀,甚至不能有一般木材上常见的“旋结”。为此,他们在两三层楼高的木料堆里爬上爬下,一根一根地边敲边看,还要用木镐从不同部位切下小块来细查。
为宝船选料得到特殊照顾
“因为是为再造郑和宝船选料,我们得到不少特殊照顾。”原来郑和在马来西亚极受尊崇,当地至今还立有他的庙。因此,当地人会主动帮忙挑选最好的。在当地开木材厂的一名台湾人放下生意不做,陪他们在山里选了三天两夜。他说:“重造郑和宝船是好事,中国人都应当出力。”
中途转运须架“炮车”
巨木先海运到张家港,再通过长江运到南京。从码头转运到船厂时,运输公司最长的货车车厢里也放不下,只能加设支架,让巨木一头像炮筒一样,一直伸到驾驶室前面。这样的“炮车”只能在深夜缓缓而行,正常半个小时的路,它要走一个半小时以上。南京日报记者 齐文洁 通讯员 金丹
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