厦门比北京大吗？

　　厦门一定比北京大，要不怎么刷卡坐公交厦门要九毛五，北京却只要四毛钱？

　　今年元旦起，北京正式实行公交改革。同厦门一样，北京也取消了公交月票。不过，公交普通IC卡乘公交打4折，学生卡打2折，包括空调车在内公交线路的基础价都是1块钱。

　　老旧车辆更新、站点建设、油价高涨，这些理由我们似曾相识，但为什么北京依然能够坚持低价公交，而厦门却只能被“亏损”牵着鼻子走？

　　在我市的一个网上社区，有关公交的帖子几乎全是抱怨。两个城市一对比，不抱怨也难。公交公司的“9.5折”、“大站快运”应者寥寥，几起事故倒是“反响强烈”。现在就连更换新车，也被理解成改用空调车是为夏天涨成两块作伏笔。

　　其实厦门的公交票价就是市场定价的结果。政府并没有设定票价的下限，听证会也给了企业提价的自由。几家民营公交企业在价格上始终对公交公司步步紧跟，乐得由它去抵挡市民的口水。其实，只要看一看下班高峰时公交车的拥挤程度就会明白其中的原因。如果车子连客人都拉不完，又何必降价？只要禁了摩托和电动车，票价比出租车便宜就行，何愁乘客不来捧场？所以，那些家电厂商的价格同盟每每破产，厦门的公交行业却搞得有声有色。几年前的空调车一元价格战，没过多久就因为“扰乱行业秩序”而宣告终结。

　　很多人问，北京怎么就不会亏？其实北京也亏，这低价就是政府干预的结果。《北京日报》上说，今年北京市财政将安排49.76亿元支持公交车、地铁等公共交通事业发展。其中光实施公交车二、四折这一项，就将补贴34亿元。

　　当然，架桥修路是看得见的，补贴却是看不见的。然而，比起厦门那些成天开膛破肚的道路，修在百姓心里的工程或许会有更长的寿命。万石