地铁三号线爆棚有何对策 加开几列地铁最实际

　　“扩站”“开快车”都不可能

　　本报今天消息　记者戚耀琪报道：连日来市民热捧地铁三号线，上下班高峰期体育西站和客村站人满为患，周末出行又再起高潮，地铁究竟加以应对和改善？记者今早采访了地铁公司有关负责人。

　　体育西有没有可能扩容？

　　回应:无法再扩容，通过增加列车解决拥挤

　　记者在三号线地铁站采访观察到，早上客村站最爆棚，因为从海珠区来的乘客和从番禺区来的乘客在这个站合流同向天河去，乘客要上车最辛苦；而在傍晚体育西最拥挤，大家争着搭地铁回去。统计表明，体育西站长期是广州地铁客流量最大最拥挤的站点，体育西有无可能的扩容？对此，地铁方面回应说，在建设一号线时还没天河城，体育西站不像公园前站，它并未预留换乘空间，车站面积中等。体育西站后来带旺起天河商圈，客流量之大超出了预计。三号线建在一号线下也是困难重重的，隧道空间有限，加上周边限制，地铁站无法再扩容。其实随着列车发车越来越快，乘客站内停留时间就会缩短，所以是要通过增加列车而不是站台来解决拥挤问题。

　　能不能开辟快线直达体育西？

　　回应：三号线快车方案不可能推行

　　许多乘客都反映，地铁站站停，列车自然跑不快，到了一些站根本进不了人，还要停下开门，能不能考虑开辟快线？比如高峰时段，选择客流大站如汉溪、大石、客村分别发车直达体育西，中途不停任何站，这样能最大满足上班族到天河的需要。三号线设计专家告诉记者，在设计三号线时也考虑过“快慢线”的方案，也就是模仿铁路的快车慢车，快车停站少，慢车停站多，乘客各取所需。但是在地下铁道却是不现实的，因为这意味着在各站设立多股道，为快车提供超车线，为慢车提供停泊线，土建投资就会翻倍的提高。不但如此，为了让快车先走拉开距离，慢车就得在站内等至少两三分钟，这对一些赶时间的乘客来说是无法忍受的，因为现在等车也就40多秒。所以如果单纯为了上班需要而忽略掉一些“小站”直奔天河，这对要在各站上下车的乘客很不公平，快车方案不可能推行。解决拥挤的办法一是不断增加列车的投入，等车时间就能缩小；二是提高信号指挥的能力。按照设计从番禺广场到东站全部时间只要28分钟，但现在处于磨合期，实际时速仅有设计的一半，还未能发挥最高速度的优势。（日京／编制）tryshowAd(3,0,1);catch(ex)