快速通道调查

　　城西　一起车祸阻断城西交通动脉　昨日凌晨，一辆货车在城西干道水西门高架上侧翻，在执勤的二大队交警全力疏导下，车流量超饱和的城西干道仍由北向南塞车长达2个多小时。一起车祸让南京的快速动脉之一中断几小时，其中原因，值得深思。

　　货车侧翻 上午7点开始堵车

　　昨天上午7点多，一辆运载废弃包装纸箱的重型卡车在城西干道水西门高架桥上由南往北行驶，突然间向左滑倒侧翻。车上所载的数吨的包装纸盒全部倾泻到了高架桥的路面上，占据了所有的路面。

　　虎踞南路的一位店主说，因为这起事故，水西门高架在昨天早上起无法通行。早上7点左右，此处通行的车辆越来越多并开始堵车。

　　“我7点10分到这里执勤的时候，高架由南向北的路面已经排队很厉害了。”在高架桥南忙碌的交警二大队一位民警说。

　　122事故处理车迅速赶到现场后不久，吊车、清障车随即赶到。直到早晨9点一刻左右，事故现场的纸箱才基本清理完毕。

　　但直到上午9点半，记者发现草场门的车速还是很慢，后面还源源不断地有车子过来，形成积压。一些车子从草场门高架下来，在古林公园门口就挤进了自行车道。据交通台的资料显示，此时城西干道从赛虹桥一直堵到草场门。一直到上午10时许，高架上的交通才缓过气来。

　　出租：黄金时段没做成生意

　　“你看这车子，跟蜗牛爬似的走不动。”上午近9点，出租车驾驶员王师傅在清凉门高架上被堵得难受。上午7点50分左右，他从龙江拉了一位客人，到集庆门，结果刚转到城西干道上，就被堵住了。客人见车子没法前进就下车了，留下王师傅一个人在车上不停地叫苦。“礼拜一早上是生意好的时候，这2个小时的生意算是泡汤了，你看，一个多小时了，我才动了这么一点。”

　　司机：丢掉汽车，走下高架找厕所

　　上午9时03分，一辆车牌号为苏ADC7××的轿车停在高架上，车中空无一人，过了大约10分钟后，车主成先生才一路小跑着回来。

　　“堵在这里这么久，上班迟到扣钱是肯定的了，还被一泡尿憋了半天。经常看见有人在高架上就解小便，但我觉得不雅，我看这半天车子都动不了，就先下高架上了个厕所。等我回来，车子还是堵在这里。”成先生解释刚才为什么车里没人时说。

　　成先生说：“平时我20分钟就到单位了，今天已经1个小时20分钟了，还在半路上。”　城东　龙蟠中路仍施工，还堵　城东干道路面交通恢复后首个周一早高峰，一大早，自南往北各大路口长龙阵阵，走两步停一步的局面令司机们颇为失望：“不都说已恢复交通了吗，怎么还不好走？”记者沿途探访证实，城东干道交通只是大致恢复，一些重要的节点包括酒精厂路附近、隧道口及地下通道等都还在半围挡施工，而车流已迅速回归，隧道未通车的龙蟠中路暂时仍快不起来。

　　大中桥附近车流跟以前差不多

　　上午8点半左右，龙蟠中路大中桥路口南口的车辆蜿蜒着排到了家居乐附近，“这跟以前没啥两样嘛！”一辆试图从非机动车道往快车道上开的小客车，在努力三次仍无法插队后作罢，司机悻悻地告诉记者：“这一周都不太好走，旁边酒精厂路边还在地下通道施工，我想从慢车道突围都难！”

　　附近执勤的二大队交警指了指路边半露的围挡，还有特意拉宽的非机动车道隔栏，他说：“这段时间里，车道受到围挡限制，从高架上下来往路口去，车道忽少忽多，速度暂时还跑不快。”

　　达美广场南侧施工，自行车容易上快道

　　常府街路口同样不如市民预想的顺畅，昨天早上8点记者经过该路口时，发现在东南角达美广场的南侧，长方形的围挡里正在进行泵房施工，百余米的路面上，只留有两车道和一个行人再加非机动车混行的狭窄空间，为了避让围挡，不少非机动车和行人都无奈地跑到了快车道上。

　　与此同时，在龙蟠中路施尔美医院正对路上，中央的快车道有一处围挡半开着施工，不少社会车辆为抄近路，纷纷从围挡中央横穿，冷不丁冒出来，将由南往北直行的车辆吓得紧急刹车。后面跟着的车队顿时排成一条龙。

　　机动车流回潮一周不到增加一半多

　　虽然隧道还在施工，虽然路面不少绿化工程尚在进行，但大量的机动车已经被“路面交通恢复”的消息吸引回流，据沿线执勤民警反映，仅上一周，龙蟠中路上涨的车流量已经比之前施工时，增加了一半还多。

　　完全通车还早高峰时不要来挤了

　　“现在施工还在陆续进行，最后一层沥青也没铺好，路面不是很好走；最关键的是，地下隧道还在施工，要与北段相衔接，这些至少还要花4个月左右的时间，建议大家不要都涌回到城东干道，现在它还不算快速路！”施工单位的工作人员和现场交警表示，目前龙蟠中路还不是真正意义上的快速路，不能承担如此迅速回潮的车流压力，建议如果有可能，在高峰期还得绕行，否则难免遭堵。　各方分析　的哥　上高架时有视力盲点　马师傅是一位出租车司机，几乎每天都要从城西干道上走几次。

　　“在上高架的时候，坡道上的车子和高架上直线行驶的车子不在同一个水平面上，互相不容易看见，而且高架上车速比较快，一旦发现前面有车子，往往来不及反应。高架上是2股车道，上高架时相当于3股车道变成了2股车道，在车速快，又不容易看到对方车子的情况下，很容易发生事故。一发生事故就要造成大堵。”马师傅分析。建议：

　　作为一个经验丰富的老司机，马师傅认为这个视力盲点是暂时性的，等车子到了同一个水平面之后，就不存在这样的盲点了。

　　“可以在坡道和高架的连接处放置2节铁栏杆，给司机一个适应的过程。这样上坡的车子上来后，不会感觉到突然有车子从后面撞过来，在高架上行驶的车子也不会觉得前面突然有车子冒出来。”　交警　车道太少一出事故就堵　“高架上是双向4车道，单向只有双车道，一旦发生车祸，就必然占据1股车道，有时甚至是占据2股车道，这样后面的车子就很难通过。”经常在城西干道上巡逻的交警对这条快速路的车道设计有他们的看法，“你看，我踩一脚刹车，后面立刻就有四五辆车子一起踩刹车，因为被堵住的车子没有更换选择的机会了。”

　　随警车在城西干道上巡逻时，记者曾经遇到过好几次事故，纵然是芝麻绿豆的小碰擦，也必然能让城西干道堵上个三四百米，长龙阵阵，通常半个小时后，才能恢复交通。建议：

　　有人认为，在干道的每个入口处都增设电子显示屏显示路况、提醒大约多长时间能通过。“这些装置在中山路、北京东路等地方早就用上了。这样可以让许多原本准备从这条路走的人提前分流，不用等已经上了高架了再急着找出口。　交通专家　流量超饱和快速路已经不快　交通规划研究所的专家秦言址，在近年南京全面施工时分析过：“南京市区共有城西干道、中山南路一线、城东干道、御道街一线这4条经路。其中，中山南路一线处于市中心，本身交通已不堪重负；御道街也车流量相对较大，为城东干道分流空间有限。因而，分流的重担大部分落到了城西干道上。”而城东干道施工后，城西干道吸引了很多南北向的车辆，饱和度已高达1．0，车流量已猛增一半，以致现在也已变得非常拥挤。”

　　“原本城西干道的设计流量不过在4800辆/时左右，可现在6000辆/时都不止！”交管科研部门日前检测的数据则显示，早已饱和的城西干道高架已经不堪重负。再加上如今大量的新手新车上路，违法车辆的干扰，让城西干道快速路沿线的通行效率，已从快速通道，降级为一般的城市道路。　交通现状　3%不到的人占用1/3的道路　2001年，南京私家车才4万辆，到去年年底，南京的私家车总量已超过23万，机动车驾驶人也高达90万多。相比去年18万多的私家车总量、79万多的驾驶人，南京城又有“5万多辆新车11万多新手”上路。

　　专家们认为，和公交、出租相比，私家车是“出行效率”最低的交通工具。前年，私家车占了道路资源的26.2％，今年估计要占1/3还多，而乘坐的市民，不过占到南京全市的2.57％。

　　南京市区44条主次干道，车速一降再降，早高峰，城区道路平均时速不到20公里，最低的汉中路仅12公里；晚高峰平均时速14.2公里，瑞金路常府街户部街仅7.8公里，比步行快不了多少。　建议：

　　大力发展公共交通

　　对于包括城西干道在内的普遍交通难题，交通专家们表示长远之计是大力发展公共交通。