地铁1号线开工锣鼓渐响(图)

　　本报讯 （通讯员 杨春芳记者方张接）备受关注的杭州地铁1号线，昨天有了重要进展。在省发改委主持下，地铁1号线初步设计举行了专家审查会，杭州地铁逐渐掀开了神秘面纱。

　　完整的一套杭州地铁1号线初步设计文本有多重？足足8吨！

　　文本多达47篇429本，有多少万字、有几千张图纸无从计算，所有送审的文本加起来共有15000册。这么多材料，都一一摊放在了来自国内地铁业界专家们的面前，接受着他们的严格审查。

　　从杭州市轨道交通线网规划上看，地铁1号线是连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。设计线路南起萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段（U型槽）0.47公里。

　　沿线设置了地铁车站30座，其中地下站27座，高架站3座。车场2座、地铁控制中心1座、主变电站4座。30座车站分别是湘湖路站、滨康路站、西兴镇站、滨和路站、滨江路站、富春路站、秋涛路站、城站站、湖滨站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、文化广场站、艮山门站、闸弄口站、火车东站、彭埠站、建华站、红普路站、九堡站、九堡东站、下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽路站、乔司南站、乔司站、乔司北站、汽车城站、世纪大道站。

　　1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经好几处大型客流集散点，包括由武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，这样有利于城际客流和城市内部客流之间的集散。同时，从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。

　　地铁1号线分成了一期工程和二期工程。

　　一期工程（滨江站至九堡东站），线路长度23.17公里，共有17座车站，均为地下站；

　　二期工程（湘湖站至滨江站、九堡东站至文泽路站、九堡东站至世纪大道站），线路长度24.8公里，其中地下18.19公里，高架6.14公里，地面过渡段0.47公里，地下车站有10座，高架站3座；车辆综合维修基地1座（七堡），停车场1座（湘湖），地铁控制中心1座，主变电所4座（富春路、火车东、下沙中、汽车城）。

　　自2006年9月15日各设计中标单位全部进驻杭州开始地铁1号线初步设计以来，市地铁集团要求各设计单位按照“大气、和谐、精致、可靠”的杭州地铁设计理念，设计出与杭州城市特色相符的、以人为本的设计产品来。初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段，由公开招标产生的国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员同时开展设计。在短短的3个多月时间内，按照打造具有杭州特色的国内一流地铁的设计理念，完成长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，远远突破了国内地铁业界的惯例，这一杭州速度“创了国内地铁初步设计的奇迹”。

　　地铁1号线初步设计通过审查后，将立即转向开展施工图设计，地铁1号线开工的鼓声已经越来越近了。

　　引进“地铁+物业”发展模式地铁站点周边500米范围将高强度开发

　　本报讯 （通讯员 杨春芳记者方张接）地铁的开通，一方面会给沿线站点及周边土地和物业带来巨大的升值空间，另一方面，地铁站点及周边大规模的物业综合开发又为地铁吸引大量的客流，提升地铁的运营效益。记者了解到，我市将运用“地铁+物业”的综合开发建设模式，构建政府、公众、地铁公司三赢局面。

　　这一模式借鉴了香港的成功经验。对于香港地铁的成功经验，我市有关部门多次进行了考察学习。结合我市的实际情况，市委、市政府提出，杭州地铁建设应借鉴香港地铁的成功经验，坚持“地铁+物业”的规划、建设、开发的体制和模式。之后，市有关部门和市地铁集团深入进行研究“港铁现象”，并着力把港铁的建设理念引入到杭州地铁规划、设计中来。

　　从2005年底开始，我市对地铁1号线各站点及周边500米范围内的土地现状和规划情况做了详细的实地调查和研究，并遵照“高强度、高密度”的开发理念，通过《杭州地铁1号线站点周边500米范围城市设计》。

　　在城市设计基础上，我市又专题对主城区15个地铁站点周边500米城市设计范围内规划用地的所属产权单位、用地审批情况及用地面积、用地性质等进一步调研核实，分类整理，确立了“一站一方案”的开发模式，规划显示具有地铁概念的一类用地约为174公顷，规划建筑面积为505万平方米。

　　伴随着杭州地铁的建设、建成，地铁沿线站点，特别是部分重要站点的上盖物业也将陆续建成。由于这些重要站点上盖物业位置优越、规模庞大、规划设计先进，必将成为该区域的标志性建筑。比如武林广场站站点物业，地处杭州商业最繁华的中心区域，地上地下开发前景广阔，未来广场地下空间和控制中心物业不仅会成为武林地区的标志性建筑，同时将会进一步促进武林商圈的发展，根据初步规划，武林商圈将形成约23万方的商业和公建面积；比如七堡车辆段，通过上盖物业开发，初步估计可开发约85万方的公建及住宅面积，不仅可以实现“一地二用”，发挥土地资源价值的最大化，同时可以避免车辆段对周边环境和景观造成的影响，进而影响周边土地的价值。

　　百年遗憾可能有500处 杭州想避免其中的499处细节设计彰显杭州地铁的人文关怀

　　本报讯 （通讯员 杨春芳记者方张接）杭州的地铁车站要不要设公厕？车站内的空间怎样尽可能多地让给乘客？车辆内的座椅该选用哪种材质？出入口怎么克服杭州雨水较多的问题……

　　杭州地铁1号线这么个大工程，有太多的细节问题需要考虑。自组织各设计单位于2006年9月开展地铁1号线初步设计以来，杭州市地铁集团一直高度关注的，就是地铁的细节设计问题。

　　“地铁是一个百年工程，如果诸多的小细节做得不好，叠加起来就会导致整个工程的失败，甚至留下百年遗憾。杭州地铁要尽最大努力规避百年工程留下的百年遗憾。”杭州市地铁集团负责人说，地铁的细节设计可以说是杭州地铁开建前的“临门一脚”，设计方案要做到“大气、和谐、精致、可靠”，要以老百姓的满意度作为检验标准。

　　为了踢好这“临门一脚”，初步设计工作启动伊始，杭州市地铁集团就组织精兵强将，成立了细节设计研究工作小组。他们从建设百年工程、精品工程的高度出发，从以人为本、为民服务，满足百姓的需求出发，广泛搜集国内外各地铁城市的成功经验特别是失败教训，并专门派出两个调研组，北上天津、北京，南下深圳、广州，对这些城市的地铁进行“明察暗访”，用相机拍下“被人遗忘的角落”，提出了500来个可以改进的细节。

　　目前，杭州地铁1号线初步设计方案中的一些重要细节已经敲定，其中一个不起眼却很现实的选择就是地铁车站内要设公厕，这是以人为本的具体体现。广州地铁1-4号线都没有在站厅层设置厕所，其他一些城市的地铁也存在这个问题，给乘客带来了很大的不便。

　　另外，在1号线初步设计方案中，地铁站台长度比设计标准足足多出了3米。这是通过对地铁设备用房调整优化后的成果，目的是在有限的地铁车站空间中，腾出更多的空间让给乘客。

　　这样的细节还有很多，多数细节方面的研究成果已被各系统、工点、总体及咨询设计单位吸收和消化，取得了良好的成效。有业内专家称赞该活动是“国内地铁业界的率先之举、难得之举、敬业之举”。

　　“这些细节问题都是老百姓看得见、摸得着、感觉得到的，杭州地铁要建得好，要让老百姓满意，必须把这些遗憾的细节记录下来，有500处杭州就要避免499处。”市地铁集团负责人最后说。