如何解读春运不涨价铁路亏大了（三家村晨话）

　　今年春节火车票不涨价！此消息前天经媒体披露后，在社会上引起了广泛关注。争议了多年的“中国特色”的春运涨价怪现象终于寿终正寝，笔者甚是欣慰。可是，昨天有媒体称，铁道部新闻发言人王勇平在接受专访时表示，2007年铁路春运客票价格不上浮，铁路因此需要多承担近3亿元的成本（见1月11日《中国青年报》）。

　　笔者实在想不透，该如何理解铁路部门说这番话的深层含义。笔者仅能从字面理解，铁路部门对媒体公开说这样的话，潜台词就是铁路部门因为春运不涨价蒙受了3亿损失，甚至为了说明这3亿损失的确切构成，还列举了数据，如每年仅车辆配件备品等损坏就达8000多万元。且不说所谓“车辆配件备品等损坏”是不是一定会损坏，也不说这样的损坏该不该直接纳入春运成本，笔者想说的是，铁路部门完全可以控制人流，避免超载啊！你不卖那么多票，乘客怎么上车！铁路部门为什么还冒“车辆配件备品等损坏”的风险行事呢？我想答案可能有两点：一是乘客实在太多，二是票卖得多利润就大。至于哪种因素占主要，我想铁路部门心里最明白。

　　笔者还有几个问题不明白。首先，铁路部门称因为今年春运不涨价铁路多承担了3亿成本，那么这么多年来，铁路部门因为春运涨价多赚了多少钱，铁路部门能不能也透露一二呢？还有，姑且认为铁路部门确实因为春运多承担了成本，但因为春运乘客多铁路部门又多赚了多少利润？要知道铁路部门这样一本正经地公开称所谓多承担成本其实是没有任何实际意义的，你不是单纯地向社会捐助了3亿元人民币，也不是白白地蒙受了3亿元经济损失，你是因为行业垄断，在多承担了3亿的运营成本后，获得了比3亿多得多的利润。如果非要我解读“主动承担因为不涨价而带来的所有成本”的含义，我甚至可以这样理解：铁路部门在获得高额的利润时，连运营成本都不愿意承担了！

　　其实，“春运不涨价铁路多承担3亿成本”的说法本身就值得推敲。运营成本跟乘客数是成正比的，但运营乘客数与运营利润也是成正比的，怎么能将多承担成本归咎于春运不涨价？也许铁路部门的意思是，由于春运不涨价，乘客会多起来。这其实也是个伪命题，春运期间，乘客不会因为火车票价上浮了多少个百分比而不坐火车，也不会因为火车票价不上涨而多坐火车。当然，极个别除外。

　　这样看来，铁路部门在宣布今年春运不涨价的第二天即公开所谓“春运不涨价铁路多承担3亿成本”，用心实在值得怀疑。春运不涨价是好事，我们欢迎，但试图用“自己吃亏让利于民”的假象博取公众对铁路部门的再认识，只能是掩耳盗铃。不过笔者以为，铁路部门要重塑形象的初衷和愿望是值得肯定的，铁路运营在服务、管理、调度等诸多方面还有很大的改进空间，倘若借春运不涨价之机进行整改和完善，同样是善事一桩。

　　作者为本报首席编辑。